Dünyanın buluşma noktası İGA İstanbul Havalimanı ve özel havacılığın küresel lideri JETEX iş birliğiyle hayata geçen JETEX – İGA Terminali, müzik tarihinin en önemli miraslarından birine ev sahipliği yaptı. İGA ART desteğiyle 3 Ekim Cumartesi akşamı düzenlenen özel gecede, Wolfgang Amadeus Mozart’ın Viyana yıllarında bizzat kullandığı tarihi ‘Costa’ kemanı ilk kez Türkiye’deki sanatseverlerle buluştu. Salzburg’taki Uluslararası Mozarteum Vakfı (Internationale Stiftung Mozarteum) koleksiyonunda yer alan ve nadiren seyahat eden paha biçilemez enstrüman; JETEX-İGA Terminali ev sahipliğinde düzenlenen “Mozart’ın Kemanı İstanbul’da” başlıklı konserde dinleyicileri ile buluştu. Keman, 4 ve 5 Ekim tarihlerinde JETEX – İGA Terminali’nde sergilenmeye devam edecek.

İGA İstanbul Havalimanı olarak, kıtaları ve ülkeleri birbirine bağlamanın ötesinde bir vizyonla hareket ettiklerini belirten İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen, konsere ilişkin şunları kaydetti:
“Seyahatin; sadece bir noktadan diğerine ulaşmanın ötesinde, farklı kültürlerin, fikirlerin ve insanların bir araya geldiği eşsiz bir yolculuk olduğuna inanıyoruz. İGA İstanbul Havalimanı olarak, dünyayı İstanbul’da buluştururken sanatı ve estetiği bu yolculuğun tam kalbine yerleştiriyoruz. Bu anlayışla, müzik tarihinin en özel miraslarından Mozart’ın ‘Costa’ kemanına ilk kez Türkiye’de ev sahipliği yapmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Nadiren seyahat eden bu paha biçilemez kültür mirasının tınılarını İstanbul’la buluşturmak bizim için büyük bir mutluluk.”

“Bu değerli enstrümanın Türkiye’ye ilk ziyareti için eşsiz bir buluşma”

Uluslararası Mozarteum Vakfı CEO’su Linus Klumpner da Mozart’ın ‘Costa’ kemanının Türkiye’ye getirilmesinin önemini şu sözlerle açıkladı: “Böylesine zengin kültürel geleneğe sahip bir yerde, Mozart’ın eserlerine de önemli ölçüde ilham vermiş orijinal enstrümanını sunma fırsatı bulmak büyük bir mutluluk. İstanbul’daki JETEX–İGA Terminali, dünyanın dört bir yanından farklı geçmişlere sahip insanların Mozart’ın müziği aracılığıyla bir araya gelebildiği özel bir buluşma noktası oldu. Bunun, Mozart’ın da en büyük arzularından biri olduğunu düşünüyorum. Bu çerçevede, bu değerli enstrümanın Türkiye’ye ilk ziyaretine ev sahipliği yapan bu eşsiz buluşmanın her bir unsurunu son derece değerli buluyorum.”

Müzik Tarihinin Büyülü Sesi İstanbul’da Yükseldi

JETEX-İGA Yolcu Terminali’ndeki mini konserde, Mozart’ın Viyana dönemine damga vuran eserleri ve ikili keman sonatları piyano eşliğinde icra edildi. Etkinlikte; Moskova Çaykovski Konservatuvarı mezunu keman sanatçısı Nina Patrikidou, uluslararası projelerle tanınan genç keman sanatçısı Yiannis Iatrou ve usta piyanist Evgenia Votanopoulou, dinleyicilere müzik ziyafeti sundu.

İtalya’nın Treviso kentinde 1764 yılında ünlü usta Pietro Antonio Dalla Costa tarafından imal edilen ve Mozart’ın 1782’den 1791’deki vefatına kadar sahibi olduğu Costa kemanı, 18. yüzyıldan günümüze uzanan eşsiz geçmişiyle sanat dünyasının en değerli hazineleri arasında gösteriliyor.

Heart Aerospace, bölgesel havacılık için geliştirdiği yeni 36 koltuklu hibrit-elektrikli ES-36’yı tanıttı. Daha önce planlanan ES-30’un yerini alacak uçak, yalnızca bataryalarla 200 kilometre, gaz türbinli jeneratörlerin devreye girdiği hibrit modda ise 1.200 kilometre menzil hedefliyor. İlk uçuşun 2028’in ikinci yarısında yapılması, FAA Part 25 sertifikasyonunun ardından 2031’de ticari hizmete girmesi planlanıyor. ABD’li JSX de 50 uçak için depozito destekli satın alma anlaşması imzaladı ve 50 uçak için daha satın alma hakkı aldı.

Elektrikli bölgesel uçak geliştiren Heart Aerospace, yıllardır üzerinde çalıştığı uçak tasarımında önemli bir değişikliğe giderek 36 koltuklu ES-36’yı tanıttı.

Yeni uçak, şirketin 2022’de duyurduğu 30 koltuklu ES-30’un geliştirilmiş basit bir varyantından daha fazlasını ifade ediyor. Heart Aerospace, ES-36’yı artık şirketin seri üretime ve sertifikasyona götürmeyi planladığı bölgesel yolcu uçağı olarak konumlandırıyor.

ES-36’nın tasarımında Heart’ın ağustos ayında ilk uçuşunu gerçekleştirdiği tam ölçekli X1 elektrikli demonstratöründen elde edilen veriler kullanıldı.

Heart Aerospace CTO’su Ben Stabler, X1’in tasarım, üretim, test ve uçuş programından çıkarılan sonuçların yeni uçağın daha fazla yolcu ve yük taşıyabilecek şekilde geliştirilmesinde etkili olduğunu belirtiyor.

Ortaya çıkan tasarım 36 yolcu kapasitesi, iki elektrik motoru, iki gaz türbinli jeneratör ve bataryalardan oluşan seri hibrit-elektrikli tahrik sistemi kullanıyor.

ES-30’un yerini ES-36 alıyor

Heart Aerospace’ın önceki üretim uçağı planı ES-30 üzerine kuruluydu. 30 yolcu taşıması planlanan ES-30’da dört nacelle ve dört pervane bulunuyordu. ES-36 ile şirket bu mimariyi önemli ölçüde sadeleştirdi.

Yeni tasarımda nacelle ve pervane sayısı dörtten ikiye düşürüldü. Her iki pervaneyi de 1,65 MW gücünde bir elektrik motoru döndürüyor. Her tahrik sisteminde ayrıca megawatt sınıfında bir turbogeneratör bulunuyor. Ticari olarak mevcut kompakt bir gaz türbini tarafından çalıştırılan jeneratör, uzun uçuşlarda elektrik üreterek bataryalara ve elektrik motoruna enerji sağlıyor.

Heart bu değişikliğin yalnızca aerodinamik avantaj sağlamadığını, bakım gerektiren tahrik sistemi bileşenlerinin sayısını da azalttığını belirtiyor. Şirketin hedefi, eski nesil bölgesel uçaklara kıyasla işletme maliyetlerini en az yüzde 40 azaltmak.

Bu oran henüz ticari operasyonda kanıtlanmış bir sonuç değil; Heart Aerospace’ın ES-36 için açıkladığı işletme maliyeti hedefi.

Altı koltuk daha eklendi, azami kalkış ağırlığı artırılmadı

Yeni tasarımın dikkat çeken taraflarından biri kapasite artışının uçağın planlanan azami kalkış ağırlığı veya batarya kapasitesi artırılmadan gerçekleştirilmesi.

ES-36, ES-30’a kıyasla altı ilave yolcu taşıyacak. Yük kapasitesi de 1.415 lb, yaklaşık 642 kilogram artırıldı. Heart’ın verilerine göre hem yolcu sayısında hem de faydalı yük kapasitesinde yaklaşık yüzde 20 artış sağlandı. Buna rağmen önceki tasarımdaki azami kalkış ağırlığı ve batarya kapasitesi korunuyor.

Heart bunu yeniden optimize edilen gövde ve tahrik sistemi mimarisiyle sağladığını belirtiyor. Kanat açıklığı da önceki tasarıma kıyasla yaklaşık 3,5 metre kısalarak 29 metreye indirildi.

Daha az tahrik bileşeni ve daha yüksek yolcu kapasitesi, havayolları açısından aynı uçuşta daha fazla gelir üretme potansiyeli anlamına geliyor. Bu özellik özellikle düşük yolcu hacmine sahip bölgesel hatlarda uçağın ekonomik performansı açısından kritik olacak.

200 kilometre tamamen elektrikli uçabilecek

ES-36’nın tahrik sisteminin merkezinde iki adet 1,65 MW elektrik motoru bulunuyor.

Her motor bir pervaneyi çalıştırıyor.

Uçak kısa mesafeli operasyonlarda yerde şarj edilen bataryalarını kullanarak tamamen elektrikli uçabilecek. Heart Aerospace bu konfigürasyonda 200 kilometre (125 mil) artı rezerv menzil hedefliyor.

Bu uçuş profilinde gaz türbinlerinin kullanılmasına gerek olmadığı için uçuş sırasında yakıt tüketilmiyor.

Buradaki ayrım önemli: ES-36 genel anlamda “yakıt kullanmayan uçak” değil.

Yaklaşık 200 kilometrelik tamamen elektrikli görevlerde yakıt tüketmeden çalışması hedeflenirken daha uzun uçuşlarda uçaktaki gaz türbinleri devreye girerek elektrik üretecek.

Bu nedenle ES-36 teknik olarak tamamen elektrikli değil, hibrit-elektrikli bölgesel uçak olarak geliştiriliyor.

Hibrit modda menzil 1.200 kilometreye çıkıyor

Uzun uçuşlarda ES-36’nın iki tahrik sistemindeki turbogeneratörler devreye giriyor.

Her turbogeneratör kendi kompakt gaz türbiniyle elektrik üretiyor. Üretilen enerji bataryalarla birlikte elektrik motorlarına aktarılıyor; pervaneleri doğrudan gaz türbinleri değil, elektrik motorları döndürmeye devam ediyor.

Bu mimari series-hybrid, yani seri hibrit sistem olarak tanımlanıyor.

Heart Aerospace, ES-36’nın bu konfigürasyonda 1.200 kilometre (745 mil) artı rezerv menzile ulaşmasını hedefliyor.

Böylece aynı uçak kısa rotalarda tamamen elektrikli çalışabilirken daha uzun bölgesel uçuşlarda gaz türbinli jeneratör desteğinden yararlanabilecek.

Sistemin havayollarına sunduğu temel esneklik de burada ortaya çıkıyor. Batarya teknolojisinin bugünkü enerji yoğunluğu 30’dan fazla yolcu taşıyan bir uçağın yüzlerce kilometrelik tüm operasyonlarını yalnızca bataryayla gerçekleştirmesini zorlaştırırken, hibrit mimari elektrikli tahrikin avantajlarını daha uzun menzile taşımayı hedefliyor.

X1’in ilk uçuşundan çıkan dersler ES-36’ya aktarıldı

Heart Aerospace’ın tasarım değişikliğinin arkasındaki en önemli programlardan biri X1 demonstratörü.

Tam ölçekli elektrikli demonstratör, 12 Ağustos 2026’da New York eyaletindeki Plattsburgh International Airport’tan ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

106 ft kanat açıklığına sahip X1, kalkışta 25 bin lb’nin üzerinde ağırlığa ulaştı. Heart Aerospace’a göre bu özellikleriyle bugüne kadar uçurulan en büyük batarya-elektrikli uçak oldu.

Pilotlu ilk test uçuşu 27 dakika sürdü. Uçak yerden yaklaşık 1.100 ft yüksekliğe çıktı ve tamamen elektrikli tahrik sistemi uçuş sırasında 1 MW’ın üzerinde güç sağladı.

X1 bir yolcu uçağı veya ES-36 prototipi olarak ticari hizmete girmeyecek. Görevi, Heart’ın elektrikli tahrik, aerodinamik, sistem entegrasyonu, üretim ve uçuş kontrolü konusunda gerçek uçuş verisi toplamasını sağlamaktı.

Şirket bu deneyimden elde ettiği sonuçların ES-36’nın iki motorlu daha sade mimarisine geçişte doğrudan kullanıldığını söylüyor.

JSX 50 uçak için anlaşma imzaladı

ES-36 daha ilk uçuşunu gerçekleştirmeden önemli bir ticari müşteri de kazandı.

ABD’li public charter operatörü JSX, 50 ES-36 için depozito destekli satın alma anlaşması imzaladı. Anlaşma ayrıca 50 uçak için satın alma hakkı içeriyor.

Potansiyel toplam böylece 100 uçağa ulaşıyor.

Bu anlaşma tamamen yeni bir müşteri ilişkisinden doğmadı. JSX, 2023’te Heart Aerospace ile 50 ES-30 ve 50 ilave uçak opsiyonu için bir niyet mektubu imzalamıştı.

Yeni anlaşmayla JSX’in ilgisi ES-30’dan onun yerini alan ES-36’ya taşınırken, önceki niyet mektubu da ilk 50 uçak için depozito destekli satın alma taahhüdüne dönüştürüldü.

JSX CEO’su Alex Wilcox, uçağın şirketin küçük ve yolcu açısından daha kolay erişilebilir havalimanlarından daha fazla direkt hat açmasına imkân sağlayabileceğini düşünüyor.

Heart ve JSX ayrıca kabin düzeni, şarj prosedürleri, uçuşlar arasındaki yerde kalma süresi, rota planlaması ve havalimanlarının gerekli altyapıya hazırlanması üzerinde birlikte çalışacak.

Küçük bölgesel havalimanları hedefleniyor

Heart Aerospace’ın ES-36 için öne çıkardığı kullanım modeli, büyük merkezler arasındaki yoğun hatlardan ziyade daha küçük bölgesel havalimanlarını birbirine bağlamak.

Elektrikli uçuşun potansiyel avantajlarından biri, özellikle kısa mesafelerde geleneksel bölgesel uçakların ekonomik olarak zorlandığı rotalarda daha düşük enerji ve bakım maliyetleri sunabilmesi.

JSX’in mevcut operasyon modeli bu açıdan Heart için uygun bir test alanı oluşturuyor.

Şirket Santa Monica, Westchester County, Naples ve Napa Valley gibi büyük havalimanlarına alternatif olabilen daha küçük noktalardan operasyon gerçekleştiriyor.

ES-36’nın vaat ettiği işletme ekonomisi gerçekleşirse düşük yolcu hacmi nedeniyle geçmişte kapatılan veya geleneksel bölgesel jetlerle ekonomik olmayan bazı direkt bağlantıların yeniden kurulması mümkün olabilir.

Ancak bunun gerçekleşmesi yalnızca uçağın menziline bağlı olmayacak. Elektrik altyapısı, hızlı şarj kapasitesi, bakım ağı, batarya ömrü, enerji maliyetleri ve havalimanlarının yeni uçak tipine hazırlanması da ticari modelin sonucunu belirleyecek.

İlk ES-36 şimdiden üretiliyor

Heart Aerospace henüz yalnızca bilgisayar ortamındaki bir uçaktan söz etmiyor.

Şirket, ilk pre-production ES-36’yı Los Angeles’taki pilot üretim tesisinde inşa etmeye başladığını açıkladı.

Takvim oldukça iddialı.

İlk uçuşun 2028’in ikinci yarısında gerçekleştirilmesi hedefleniyor.

Ardından uçak FAA’nın büyük yolcu uçakları için uygulanan Part 25 transport category sertifikasyon sürecinden geçecek.

Heart Aerospace’ın mevcut planı ES-36’yı 2031 yılında ticari hizmete sokmak.

Bu tarihler kesinleşmiş sertifikasyon veya teslimat tarihleri değil, şirketin mevcut program hedefleri. Yeni bir uçak tipinin özellikle yeni bir tahrik mimarisiyle sertifikasyonu teknik bulgulara ve FAA’nın değerlendirmelerine bağlı olarak değişebilir.

ES-36’nın önündeki asıl sınav da burada başlayacak. X1, büyük ölçekli batarya-elektrikli uçuşun gerçekleştirilebildiğini gösterdi; ES-36’nın ise bunu 36 yolcu taşıyabilen, sertifikalandırılabilir ve havayolları için ekonomik olarak sürdürülebilir bir ürüne dönüştürmesi gerekiyor.

Heart Aerospace’ın yeni tasarımla verdiği mesaj net: Şirket artık ES-30’u geliştirmeye devam etmek yerine, X1’den öğrendiklerini daha büyük kapasiteli fakat daha sade ES-36’da bir araya getirerek bu uçağı ticari hizmete taşımaya odaklanıyor.

Pratt & Whitney’nin daha yüksek dayanıklılık ve ilave itki sunmak üzere geliştirdiği GTF Advantage motoru ticari hizmete giriş aşamasına ulaştı. Yeni motorla donatılan ilk uçak, United Airlines’a teslim edilen Airbus A321XLR oldu.

Pratt & Whitney’nin PW1100G-JM motor ailesinin yeni nesil versiyonu GTF Advantage, ilk kez ticari bir uçağa güç vermeye hazırlanıyor. Pratt & Whitney’nin ana şirketi RTX, 24 Eylül 2026’da yaptığı açıklamada, United Airlines’a teslim edilen bir Airbus A321XLR’ın GTF Advantage motorlarıyla donatılan ilk ticari uçak olduğunu duyurdu.

Teslimat, özellikle son yıllarda dayanıklılık sorunları ve kapsamlı bakım süreçleriyle gündeme gelen Pratt & Whitney GTF programı açısından önemli bir aşamayı temsil ediyor. Üretici, Advantage versiyonunda mevcut GTF motorlarına kıyasla daha uzun kanat üzerinde kalış süresi ve daha yüksek kalkış itkisi vadediyor.

Kanat üzerinde kalış süresinin iki kata kadar çıkması hedefleniyor

Pratt & Whitney’ye göre GTF Advantage, mevcut GTF motorlarıyla karşılaştırıldığında kanat üzerinde kalış süresini iki kata kadar artırabilecek.

Motorun kalkış itkisi de mevcut versiyonlara göre yüzde 4 ila yüzde 8 daha yüksek. İlave itki özellikle A321XLR gibi uzun menzilli dar gövdeli uçakların sıcak hava, yüksek rakımlı havalimanları veya performans açısından daha zorlayıcı operasyonlarında avantaj sağlayabilecek.

GTF Advantage’ın A321XLR ile ilk kez hizmete girmesi de bu açıdan dikkat çekiyor. Airbus’ın uzun menzilli dar gövdeli modeli, yaklaşık 4.700 deniz miline ulaşan menziliyle geleneksel olarak geniş gövdeli uçakların kullanıldığı bazı uzun ve ince hatlarda operasyon gerçekleştirmek üzere geliştirildi.

Pratt & Whitney Ticari Motorlar Başkanı Rick Deurloo, United Airlines’a gerçekleştirilen ilk teslimatın iki şirket arasındaki yaklaşık bir asırlık ilişkinin yeni dönemini başlattığını söyledi.

Deurloo, United’ın GTF Advantage’ın verimlilik, dayanıklılık ve ilave itki kapasitesinden yararlanan ilk havayolu olacağını belirterek motorun özellikle uzun menzilli A321XLR operasyonlarına uygun olduğunu ifade etti.

Mevcut GTF motorlarıyla değiştirilebilecek

GTF Advantage’ın havayolları açısından önemli özelliklerinden biri, mevcut PW1100G-JM motorlarıyla operasyonel uyumluluğu.

Pratt & Whitney, yeni motorun günümüzde kullanılan GTF versiyonlarıyla tamamen değiştirilebilir ve aynı filo içinde birlikte kullanılabilir şekilde geliştirildiğini belirtiyor. Bu özellik, filosunda farklı üretim dönemlerine ait GTF motorlu uçaklar bulunan şirketlerin Advantage’a geçerken ayrı bir motor filosu oluşturma ihtiyacını azaltıyor.

United Airlines Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Operasyon Direktörü Ankit Gupta, Pratt & Whitney’nin uzun yıllardır şirketin önemli motor tedarikçilerinden biri olduğunu belirterek GTF motorlu uçakların yakıt tüketiminin azaltılmasına ve yeni destinasyonların uçuş ağına eklenmesine katkı sağladığını söyledi.

Tüm PW1100G-JM üretimi Advantage’a geçecek

Pratt & Whitney, Advantage’ı sınırlı sayıda üretilecek ayrı bir PW1100G-JM seçeneği olarak tutmayı planlamıyor. Şirket, mevcut PW1100G-JM üretim hattının tamamını kademeli olarak yeni standarda geçirecek. Geçişin 2028 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Mevcut GTF kullanıcıları için ise Hot Section Plus (HS+) adı verilen bir modernizasyon paketi hazırlanıyor. Advantage programında geliştirilen dayanıklılık iyileştirmelerinin mevcut PW1100G-JM motorlarının sıcak bölümüne uygulanmasını sağlayacak paket, bakım ziyaretleri sırasında motora dahil edilebilecek. HS+ seçeneğinin 2027’nin başlarında kullanıma sunulması planlanıyor.

GTF programında dayanıklılık ön plana çıktı

GTF Advantage’ın geliştirilmesinde yakıt verimliliğinin yanı sıra dayanıklılık önemli bir yer tutuyor.

Pratt & Whitney’nin mevcut GTF filosu son yıllarda özellikle bazı motor parçalarında kullanılan toz metal malzemeyle bağlantılı sorunlar nedeniyle kapsamlı inceleme ve bakım programıyla karşı karşıya kaldı. Çok sayıda A320neo ailesi uçağının motor kontrolleri nedeniyle geçici olarak hizmet dışı kalması, havayollarının operasyonlarını ve yedek motor ihtiyacını doğrudan etkiledi.

Advantage ile sunulan daha uzun kanat üzerinde kalış süresi, Pratt & Whitney’nin yeni motor standardında bakım aralıklarını ve operasyonel dayanıklılığı önceliklendirdiğini gösteriyor.

GTF Advantage, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) tarafından 2025 yılında onaylanmıştı. United Airlines’a teslim edilen A321XLR ile program artık sertifikasyon aşamasından ticari operasyon dönemine geçiyor.

Pratt & Whitney’nin üretim hattını 2028’e kadar tamamen Advantage standardına dönüştürmesiyle yeni versiyonun PW1100G-JM ailesinde ana üretim standardı haline gelmesi bekleniyor.

Türk Hava Yolları ve Lufthansa’nın ortak kuruluşu SunExpress, havacılık sektörünün en prestijli ödülleri arasında yer alan Skytrax World Airline Awards kapsamında bir kez daha “Avrupa’nın En İyi Tatil Hava Yolu” (Europe’s Best Leisure Airline) seçildi. Ödülü 2023 ve 2024 yıllarında da kazanan SunExpress, bu önemli başarıya üçüncü kez imza atmış oldu. Bununla birlikte SunExpress, 2022 yılında “Dünyanın En İyi Tatil Hava Yolu” (World’s Best Leisure Airline) ödülünün sahibi olmuştu.  

Her yıl düzenlenen Skytrax World Airline Awards, dünya genelinde 100’den fazla ülkeden milyonlarca yolcunun değerlendirmeleriyle belirleniyor. Yolcuların doğrudan deneyim ve değerlendirmelerine dayanan ödüller, küresel havacılık sektöründe yolcu memnuniyetinin önemli göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

SunExpress CEO’su Marcus Schnabel, ödülle ilgili olarak şunları söyledi: “Avrupa’nın En İyi Tatil Hava Yolu ödülünü yeniden kazanmak bizim için büyük bir gurur ve misafirlerimizin takdirinin önemli bir göstergesi. Elde ettiğimiz bu başarı, misafirlerimize hem yerde hem de havada en iyi seyahat deneyimini sunmak için özveriyle çalışan tüm ekip arkadaşlarımızın ortak gayretinin sonucu. Ödül aynı zamanda, hizmet standartlarımızı aynı kararlılıkla sürdürmek ve misafirlerimize sunduğumuz deneyimi daha da geliştirmek için bizlere önemli bir motivasyon sağlıyor.”

SunExpress, 2026 yaz sezonunda Türk Riviera’sı ve Anadolu şehirlerinden toplam 18 yeni hattı hizmete aldı. Hava yolu, 37 ülkede 250 rotada 106 destinasyona direkt uçuş gerçekleştiriyor.

Pegasus Hava Yolları ile AirAsia X, Kuala Lumpur–İstanbul Sabiha Gökçen hattını kapsayan Kod Paylaşımı Anlaşması imzaladı. Pegasus Hava Yolları’nın uçtuğu tüm destinasyonlardan gelen yolcular İstanbul üzerinden Kuala Lumpur’a ulaşabilecek. İş birliğiyle Pegasus’un uçuş ağı, ilk kez İstanbul Sabiha Gökçen üzerinden Güneydoğu Asya’ya bağlanıyor.

Pegasus Hava Yolları ile Asya’nın en büyük düşük maliyetli hava yolu gruplarından AirAsia, uçuş ağlarını İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nda buluşturan kod paylaşımı iş birliğini başlattı. AirAsia’nın tarihindeki ilk kod paylaşımı anlaşması olan iş birliği kapsamında ilk uçuşlar 2 Eylül itibarıyla satışa açıldı.

Bu kapsamda Pegasus yolcuları, AirAsia Grubunun uzun menzilli hava yolu şirketi AirAsia X tarafından gerçekleştirilen İstanbul Sabiha Gökçen–Kuala Lumpur direkt uçuşlarını, Pegasus’un kendi satış kanalları üzerinden satın alabilecek. Yolcular, Pegasus’un yurt içi ve yurt dışındaki geniş uçuş ağı üzerinden İstanbul’da bağlantı yaparak seyahat edebilecek; check-in ve bagaj işlemleri ise nihai varış noktasına kadar gerçekleştirilecek.

AirAsia X, İstanbul Sabiha Gökçen–Kuala Lumpur hattında Kasım 2025’ten bu yana haftada dört frekans uçuş gerçekleştiriyor. Hattın Şubat 2027 itibarıyla her gün işletilmesi planlanıyor. İki hava yolu, İstanbul Sabiha Gökçen ve Kuala Lumpur’u bağlantı noktaları olarak kullanarak iş birliğini her iki uçuş ağındaki yeni destinasyonları kapsayacak şekilde genişletmeyi planlıyor.

Güliz Öztürk: “İstanbul Sabiha Gökçen, Avrupa ile Asya arasında doğal bir bağlantı noktası”

Pegasus Hava Yolları CEO’su Güliz Öztürk iş birliğiyle ilgili şunları söyledi: “İstanbul Sabiha Gökçen, Avrupa ile Asya arasında doğal bir bağlantı noktası ve bu iş birliği, iki kıtayı buluşturuyor. AirAsia’nın tarihindeki ilk kod paylaşımı anlaşmasını Pegasus ile gerçekleştirmesi bizim için gurur verici. Bu anlaşma, Pegasus olarak 20 yılı aşkın süredir İstanbul’dan geliştirdiğimiz uçuş ağının ve büyümeye devam eden bağlantı merkezimizin geldiği noktayı da ortaya koyuyor. Misafirlerimiz artık Kuala Lumpur’a kesintisiz ve kolay bir şekilde ulaşabilecek. Güneydoğu Asya ve bölgenin ötesinden gelen yolcular için Türkiye ve Avrupa’ya açılan yeni bir kapı sunuyoruz. Her iki ağın daha entegre olduğu bir seyahat ekosistemi oluşturmak, daha fazla destinasyonu birbirine bağlamak, seyahatleri kolaylaştırmak ve misafirlerimize uygun fiyatlarla daha fazla seçenek sunmak için bu iş birliğini birlikte geliştirmeye devam edeceğiz.”

AirAsia Group CEO’su Bo Lingam ise “AirAsia’nın tarihindeki ilk kod paylaşımı olan bu iş birliği, 25. yılımızda bizim için önemli bir dönüm noktası ve ASEAN bölgesinde lider düşük maliyetli bir hava yolu şirketinden küresel seyahat ağına dönüşümümüzde yeni bir bölümün başlangıcı. Asya genelindeki geniş ağımızı Pegasus’un İstanbul’dan 57 ülkede 161 destinasyona uzanan güçlü uçuş ağıyla birleştirerek Avrupa’yı misafirlerimiz için daha erişilebilir hale getiriyor; aynı zamanda Avrupalı yolcular için de ASEAN bölgesini ve ötesini keşfetmenin kapılarını açıyoruz. Bu iş birliği, yolculara daha fazla seçenek, daha güçlü bağlantılar ve uygun fiyatlarla dünyayı keşfetme fırsatı sunarken, gelecekte stratejik iş birlikleriyle çok daha geniş bir bağlantı ağı oluşturmanın da temelini atıyor” diye konuştu.

Küresel havacılık sektörünün en değerli havalimanı işletmecileri piyasa değerlerine göre sıralandı. Ağustos 2026 verilerine göre İspanyol Aena yaklaşık 46 milyar dolarlık piyasa değeriyle listenin açık ara zirvesinde yer alırken, Türkiye’den TAV Airports Holding de dünyanın en değerli 20 halka açık havalimanı işletmecisi arasındaki yerini aldı.

Havacılık sektöründe yolcu trafiğinin yanı sıra havalimanlarının ticari gelirleri, uluslararası operasyonları, imtiyaz süreleri ve büyüme potansiyelleri şirket değerlemelerinde giderek daha fazla öne çıkıyor. CompaniesMarketCap tarafından yayımlanan ve halka açık havalimanı işletmecilerini kapsayan sıralama da sektörün küresel ölçekte ulaştığı ekonomik büyüklüğü ortaya koyuyor.

Listeye göre dünyanın en değerli 20 halka açık havalimanı işletmecisinin toplam piyasa değeri yaklaşık 180 milyar dolar seviyesinde bulunuyor. Sıralama yalnızca borsada işlem gören şirketleri kapsadığı için, halka açık olmayan büyük havalimanı işletmecileri değerlendirmeye dahil edilmiyor.

Aena açık ara dünya lideri

Listenin zirvesinde İspanya merkezli Aena bulunuyor. Şirketin piyasa değeri 28 Ağustos tarihli grafikte 45,90 milyar dolar olarak hesaplanıyor. Güncel sıralamada da şirket yaklaşık 46 milyar dolarlık değerlemeyle liderliğini koruyor.

Aena’yı yaklaşık 27,3 milyar dolarlık piyasa değeriyle Tayland merkezli Airports of Thailand (AOT) takip ediyor. AOT’nin portföyünde Suvarnabhumi, Don Mueang, Chiang Mai ve Phuket gibi Tayland’ın en önemli uluslararası giriş noktaları bulunuyor.

İlk iki şirketin ardından değerlemelerde belirgin bir fark oluşuyor. Fransa merkezli Aéroports de Paris (Groupe ADP) yaklaşık 12,5 milyar dolar ile üçüncü, Meksikalı Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) ise yaklaşık 12,3 milyar dolar ile dördüncü sırada bulunuyor. Hindistan merkezli GMR Airports da yaklaşık 10 milyar doların üzerindeki piyasa değeriyle ilk beşi tamamlıyor.

Piyasa değerleri hisse fiyatlarına ve döviz kurlarına bağlı olarak günlük değişebildiğinden, listenin güncel halinde küçük farklılıklar görülebiliyor. Örneğin 1 Eylül verilerinde TAV’ın piyasa değeri yaklaşık 2 milyar dolar seviyesinde.

Avrupa’nın ağırlığı dikkat çekiyor

Listenin ortaya koyduğu en önemli sonuçlardan biri Avrupa merkezli havalimanı şirketlerinin küresel sermaye piyasalarındaki güçlü konumu.

İspanya, Fransa, İsviçre, Almanya, Danimarka, Avusturya, Yunanistan, Türkiye ve İtalya merkezli şirketler ilk 20 içerisinde yer alıyor. Bununla birlikte Asya-Pasifik bölgesi de Airports of Thailand, GMR Airports, Shanghai Airport, Auckland Airport, Japan Airport Terminal ve Beijing Airport gibi şirketlerle güçlü biçimde temsil ediliyor.

Meksika ise ayrı bir dikkat çekiyor. GAP, ASUR ve OMA olmak üzere üç Meksikalı havalimanı işletmecisinin ilk 20’ye girmesi, ülkedeki havalimanı imtiyaz modelinin sermaye piyasalarındaki büyüklüğünü gösteriyor.

GMR Airports ilk 5’e girdi

Listenin dikkat çeken şirketlerinden biri de Hindistan merkezli GMR Airports. GMR; Delhi ve Hyderabad başta olmak üzere Hindistan’daki önemli havalimanlarının yanı sıra Endonezya, Filipinler ve Yunanistan’ı kapsayan uluslararası bir havalimanı ağına sahip. Şirketin verdiği bilgilere göre FY2025-26 döneminde portföyündeki havalimanları 134 milyondan fazla yolcuya hizmet verdi ve GMR’ın Hindistan yolcu trafiğindeki payı yüzde 27,5 seviyesine ulaştı.

Bu tablo, hızlı büyüyen Hindistan havacılık pazarının havalimanı şirketlerinin değerlemelerine de giderek daha güçlü biçimde yansıdığını gösteriyor.

Fraport 10’uncu sırada

Frankfurt Havalimanı’nın işletmecisi Fraport ise yaklaşık 6,8 milyar dolarlık piyasa değeriyle ilk 10 içerisinde bulunuyor.

Fraport’un büyüklüğü yalnızca Frankfurt operasyonundan kaynaklanmıyor. Şirket uluslararası havalimanı yatırımlarıyla geniş bir portföye sahip. Fraport’un açıkladığı verilere göre grubun havalimanları 2025 yılında toplam 183,7 milyon yolcuya hizmet verdi. Frankfurt Havalimanı tek başına yaklaşık 63,2 milyon yolcu ağırladı.

Türkiye’yi TAV Airports temsil ediyor

Türkiye açısından listenin en dikkat çekici bölümü ise TAV Airports Holding’in dünyanın en değerli 20 halka açık havalimanı işletmecisi arasında yer alması.

28 Ağustos 2026 tarihli sıralamada TAV, yaklaşık 2,13 milyar dolarlık piyasa değeriyle 17’nci sırada bulunuyor. Piyasa değerlerinin günlük değişmesi nedeniyle güncel CompaniesMarketCap verilerinde rakam yaklaşık 2 milyar dolar civarında seyrediyor.

TAV’ın önemi yalnızca Borsa İstanbul’daki değerlemesiyle sınırlı değil. Groupe ADP üyesi olan şirket; Türkiye’nin yanı sıra Kazakistan, Gürcistan, Tunus, Kuzey Makedonya ve diğer pazarlardaki operasyonlarıyla uluslararası bir havalimanı portföyüne sahip.

Şirketin açıkladığı 2026 ilk yarı sonuçlarına göre TAV Airports, yılın ilk altı ayında 48,2 milyon yolcuya hizmet verdi. Bunların 29,9 milyonunu uluslararası, 18,3 milyonunu ise iç hat yolcuları oluşturdu. Aynı dönemde konsolide gelir yüzde 5 artarak 867,3 milyon euroya ulaştı.

Bu veriler TAV’ın değerlemesinin arkasında yalnızca Türkiye’deki yolcu trafiğinin değil, coğrafi olarak çeşitlendirilmiş havalimanı portföyünün de bulunduğunu ortaya koyuyor.

Havalimanları artık yalnızca ulaşım altyapısı değil

Piyasa değerleri üzerinden yapılan sıralamanın belki de en önemli mesajı, havalimanlarının yatırımcılar açısından artık yalnızca pist, terminal ve yolcu operasyonundan oluşan ulaşım altyapıları olarak görülmemesi.

Modern havalimanı işletmecilerinin gelir yapısında havacılık faaliyetlerinin yanında;

• duty-free ve perakende,
• yiyecek-içecek,
• otopark,
• reklam,
• lounge hizmetleri,
• gayrimenkul,
• kargo ve lojistik,
• yer hizmetleri,
• otel ve diğer ticari alanlar gibi havacılık dışı faaliyetler de önemli rol oynuyor.

Bu nedenle güçlü bir destinasyonda uzun süreli işletme hakkına sahip olmak, yüksek uluslararası yolcu oranı, terminal içi ticari gelirlerin büyüklüğü ve yeni kapasite yatırımları şirket değerlemelerinde kritik hale geliyor.

Piyasa değeri ile yolcu sayısı aynı şeyi göstermiyor

Burada önemli bir ayrım yapmak gerekiyor: “Dünyanın en büyük havalimanı işletmecileri” sıralaması kullanılan kritere göre değişebilir.

Yolcu sayısına göre yapılan bir sıralamayla piyasa değerine göre yapılan sıralama aynı sonucu vermiyor. Piyasa değeri, halka açık bir şirketin hisse fiyatının tedavüldeki hisse sayısıyla çarpılmasıyla hesaplanıyor ve yatırımcıların şirketin mevcut performansının yanı sıra gelecekteki büyüme beklentilerini de yansıtıyor.

Dolayısıyla çok yüksek sayıda yolcuya hizmet veren bir işletmeci daha düşük piyasa değerine sahip olabilirken; güçlü nakit akışı, uzun vadeli imtiyazları, ticari gelirleri veya büyüme beklentileri yüksek başka bir şirket daha yüksek değerlemeye ulaşabiliyor.

Ayrıca Dubai Airports gibi dünyanın en önemli havalimanı işletmelerinden bazılarının halka açık olmaması, bu şirketlerin söz konusu borsa değeri sıralamasında bulunmamasına yol açıyor. CompaniesMarketCap de sıralamasının yalnızca halka açık şirketleri kapsadığını özellikle belirtiyor.

Havacılıkta yeni rekabet alanı: havalimanı portföyleri

Sektörde son yıllarda öne çıkan başka bir eğilim de tek bir havalimanını işletmek yerine uluslararası havalimanı portföyleri oluşturmak.

Groupe ADP’nin 2026’nın ilk yarısındaki toplam yolcu trafiği 179,2 milyon seviyesine ulaştı. Aynı dönemde Groupe ADP verilerine dahil edilen TAV Airports 48,2 milyon, GMR Airports ise yaklaşık 62 milyon yolcuya hizmet verdi.

Bu yapı havalimanı işletmeciliğinin giderek daha küresel bir altyapı yatırım modeline dönüştüğünü gösteriyor. Bir ülkedeki trafik veya ekonomik dalgalanmanın etkisi, farklı coğrafyalardaki operasyonlarla dengelenebiliyor.

Jeopolitik riskler değerlemelerin de gündeminde

2026 yılı aynı zamanda havacılık sektöründe jeopolitik risklerin önemini yeniden gösterdi. Groupe ADP, yılın ilk yarısında Orta Doğu’daki gelişmeler nedeniyle uçuş programlarında yaşanan kesintilerin grup trafiğini etkilediğini açıkladı. Şirket, Paris havalimanları için 2026 trafik büyümesi beklentisini de aşağı yönlü revize etti.

TAV Airports da ilk yarı sonuçlarında küresel ekonomik ve jeopolitik belirsizlikler, Orta Doğu’daki gerilimler ve yüksek jet yakıtı fiyatlarının havacılık sektörü üzerinde baskı oluşturduğuna dikkat çekti.

Dolayısıyla önümüzdeki dönemde havalimanı şirketlerinin piyasa değerlerini yalnızca yolcu artışı değil; coğrafi çeşitlilik, ticari gelir yaratma kapasitesi, yatırım programları, finansman maliyetleri ve jeopolitik risklere karşı dayanıklılık da belirleyecek.

Aena ile rakipleri arasındaki fark dikkat çekici

Sıralamanın en çarpıcı sonucu ise zirvedeki fark. Yaklaşık 46 milyar dolarlık piyasa değerine sahip Aena’nın değeri, ikinci sıradaki Airports of Thailand’ın yaklaşık 1,7 katına ulaşıyor. Üçüncü sıradan itibaren ise piyasa değerlerinin 12 milyar dolar seviyelerine gerilediği görülüyor.

Bu tablo, küresel havalimanı işletmeciliğinde ölçeğin yanı sıra sermaye piyasalarının şirketlerin büyüme potansiyeline, gelir çeşitliliğine ve sahip oldukları havalimanı varlıklarının uzun vadeli değerine ne kadar önem verdiğini de ortaya koyuyor.

Türkiye açısından bakıldığında ise TAV Airports’un ilk 20 içerisinde bulunması, Türk havalimanı işletmeciliğinin uluslararası pazardaki konumunu göstermesi bakımından dikkat çekiyor.

Seyahat deneyimini yalnızca uçuşla sınırlamayan Corendon, Amsterdam’ın prestijli bölgelerinden Zuid’de ilk Corendon Travel Boutique’ini hizmete açtı. Yeni konsept; tatil ilhamını, kişiye özel seyahat danışmanlığını ve Corendon’un geniş tatil seçeneklerini tek bir noktada buluşturuyor.

Yurt dışı yatırımlarına tüm hızıyla devam eden Corendon, Amsterdam-Zuid’deki Cornelis Schuytstraat’ta ilk Corendon Travel Boutique’inin açılışını gerçekleştirdi. Seyahatseverlerle daha yakın temas kurmayı hedefleyen Corendon, yeni konseptiyle ziyaretçilerine, farklı tatil seçeneklerini keşfederken kişiye özel seyahat danışmanlığı hizmeti vermeyi planlıyor.

Dijital kanalların sunduğu hızlı ve kolay rezervasyon deneyimini yüz yüze seyahat danışmanlığıyla tamamlayan Corendon Travel Boutique, seyahatseverlerin ihtiyaçlarını ve beklentilerini daha yakından anlayabilecekleri yeni bir buluşma noktası olarak konumlanıyor.

Corendon CEO’su Günay Uslu, yeni konseptle ilgili şunları söyledi: “Online olarak tatil rezervasyonu yapmak hızlı ve kolay. Ancak seyahat aynı zamanda merakla, hayal gücüyle ve güzel bir sohbetle başlıyor. Travel Boutique ile bu iki dünyayı bir araya getiriyoruz. Bu konsept, sunduğumuz seçeneklerin çeşitliliğini daha iyi anlatmamıza ve seyahatseverlerin beklentilerini doğrudan kendilerinden dinlememize imkân sağlıyor. Bu hem misafirlerimiz hem de bizim için son derece değerli. Yeni bir adımımızı bu kadar çok kişiyle birlikte kutlamak da açılışı bizim için daha özel hale getirdi.”

Seyahatseverlere kişiselleştirilmiş tatil deneyimi

Corendon Travel Boutique’in yönetimini yayıncı ve sunucu Yeşim Candan üstleniyor. Daha önce Corendon bünyesinde de görev alan Candan için Travel Boutique, uzun yıllardır içinde bulunduğu seyahat sektörüne farklı bir rolle dönüş anlamına geliyor.

Yeşim Candan, “Bazen en güzel seyahat, insanın kendi başına aramayı hiç düşünmeyeceği bir seyahat olabiliyor. Burada amacım insanlara yalnızca rezervasyon konusunda yardımcı olmak değil, kendileri için gerçekten doğru tatili bulmalarına destek olmak. Onları dikkatle dinleyerek, doğru soruları sorarak ve beklentilerini anlayarak kendilerine uygun alternatifler sunmak istiyoruz. Bunu böylesine özel bir lokasyonda yapabilecek olmak benim için ayrıca heyecan verici” dedi.

Tatil ilhamı ve seyahat danışmanlığı aynı noktada

Geleneksel seyahat acentesi anlayışının ötesinde tasarlanan Corendon Travel Boutique; tatil ilhamını, kişisel danışmanlığı ve Corendon misafirperverliğini bir araya getiriyor.

Lüks bir otel lobisini andıran atmosferiyle dikkat çeken Travel Boutique’te seyahatseverler; popüler güneş destinasyonlarından butik otellere, lüks resortlardan villalara ve cruise tatillerine kadar Corendon’un geniş seyahat seçeneklerini keşfedebiliyor.

Corendon Travel Boutique, pazartesiden cumartesiye 10.00–17.00 saatleri arasında ziyaretçilerini ağırlıyor.

İstanbul Sabiha Gökçen (ISG) Uluslararası Havalimanı, 2026 yaz sezonunu tüm zamanların yolcu ve uçuş rekorlarıyla geride bıraktı. ACI Europe verilerine göre yıllık 40 milyonun üzerinde misafir ağırlayan “Majör Havalimanları” arasında Avrupa’nın en hızlı büyüyen havalimanı olan ISG, 30 Ağustos Zafer Bayramı’nda aylık 5 milyon yolcu eşiğini ilk kez aşarak küresel havacılık ligindeki gücünü bir kez daha kanıtladı.

Tarihinin en yoğun yaz dönemini geçiren ISG, Ağustos ayı boyunca üst üste kırdığı rekorlarla operasyonel mükemmelliğini ortaya koydu. 9 Ağustos’ta 179 bin 789 yolcu ve 935 uçuşla ulaşılan tarihi zirve, 16 Ağustos’ta 180 bin 914 yolcu ve 958 uçuşla yenilendi. Sezonun kapanışında ise aylık 5 milyon yolcu sınırı aşılarak hem yurt içi hem de uluslararası hatlarda tüm zamanların rekoru kırıldı.

Bölgesel Ekonominin Katalizörü ve Multimodal Erişim

Anadolu Yakası’nın sanayi ve teknoloji koridoru olan Pendik-Kurtköy-Gebze hattının merkezinde konumlanan ISG, bir ulaşım merkezi olmanın ötesinde bölgenin ticari dinamiklerini harekete geçiren stratejik bir katalizör işlevi görüyor. Doğrudan metro bağlantıları ve entegre otoyol ağı sayesinde multimodal taşımacılıkta yüksek erişilebilirlik sunan ISG, yolcularına kesintisiz bir seyahat deneyimi sağlıyor.

Operasyonel Verimlilik ve “Şehir Havalimanı” Dinamizmi

Noktadan noktaya (“Point-to-Point”) taşımacılık modeline odaklanan Sabiha Gökçen Havalimanı, çevik şehir havalimanı karakteriyle öne çıkıyor. Terminal içi kısa yürüme mesafeleri, dijitalleşmiş hızlı operasyonel süreçleri ve yolcu odaklı hizmet anlayışıyla faaliyet gösteren ISG, yüksek yolcu hacmini efektif süreç yönetimiyle karşılayarak misafir memnuniyetinde fark yaratıyor.

Havacılık ve seyahat teknolojileri alanında dünyanın en büyük şirketlerinden olan Hitit, Bilişim 500 Ödülleri kapsamında Sektörel Yazılım / Turizm kategorisinde birincilik ödülüne layık görüldü. Şirket, bu başarıyla Türkiye’de geliştirilen teknoloji çözümlerini küresel ölçekte temsil eden güçlü konumunu bir kez daha ortaya koydu.

Havacılık ve seyahat teknolojileri alanında dünyanın önde gelen teknoloji şirketlerinden Hitit, Türkiye’nin İlk Beş Yüz Bilişim Şirketi Araştırması kapsamında düzenlenen Bilişim 500 Ödülleri’nde Sektörel Yazılım / Turizm kategorisinde birincilik ödülüne layık görüldü. 5 Ağustos’ta Grand Pera’da düzenlenen törende Hitit adına ödülü, Ulaştırma Çözümlerinden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Atilla Lise aldı.

BT Haber tarafından her yıl hazırlanan Türkiye’nin İlk Beş Yüz Bilişim Şirketi Araştırması, bilişim sektörünün gelişimini ortaya koyan ve şirketleri faaliyet gösterdikleri alanlardaki performanslarına göre değerlendiren en kapsamlı sektör araştırmaları arasında yer alıyor. Bu yıl 27’ncisi düzenlenen Bilişim 500 Ödülleri’nde, bilişim sektöründe farklı kategorilerde öne çıkan şirketlere ödülleri takdim edildi.

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Hitit Ulaştırma Çözümlerinden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Atilla Lise, şunları söyledi: “Bilişim 500’de elde ettiğimiz bu başarı, geliştirdiğimiz teknolojilerin ve Türkiye’den çıkan küresel ölçekte rekabetçi yazılım çözümleri üretme ve uçtan uca hizmet sağlama kapasitemizin önemli bir göstergesi. Dünyanın en büyük üçüncü havacılık ve seyahat teknolojileri firmasıyız. Başta havayolu şirketleri olmak üzere, havayolu ve seyahat sektörlerinde faaliyet gösteren firmalara yeni nesil yazılım çözümleri üretiyoruz. Havayollarının tüm ihtiyaçlarını karşılayabilen çözümlerimiz ile tek noktadan tüm hizmetlerin verilebildiği bir konseptin öncülerindeniz. Kısaca bugün bir havayoluna yolcu hizmet sistemlerinden tutun da operasyonel çözümler, muhasebe çözümleri ve kargo alanlarında çözümler sunuyoruz. Bu kapsamda hizmet veren şirket dünyada neredeyse yok.” dedi.

Sektörün kurallarını koyan ve sektörü dönüştüren bir konumdayız

Lise konuşmasını şöyle devam ettirdi:“Bu kapsamlı hizmet yelpazemize son dönemde yapay zeka ile yaptığımız geliştirmeler, havayolu perakendeciliği, acenta dağıtım sistemleri ve ödeme sistemleri gibi önemli kapasiteleri de ekledik ve eklemeye devam ediyoruz. Sürekli devam eden Ar-Ge çalışmalarımız ile artık dünyada alanımızdaki teknolojileri takip eden ve üreten bir şirket olmanın ötesinde; sektörün kurallarını koyan ve bir anlamda sektörü dönüştüren bir konumdayız. Sürekli ileriye doğru attığımız bu adımların finansal yansımalarını da böyle kıymetli ödül törenleri ile görmek bizleri çok mutlu ediyor. Bilişim 500’deki bu sıralamamızı gelecek yıllarda da korumak ve hatta daha da artırmak için çalışmalarımız hızla devam edecek.”

Türkiye’de Geliştirilen Teknolojiyi Dünyaya Taşıyor

Ar-Ge ve inovasyon odaklı büyümesini sürdüren Hitit, geliştirdiği teknolojilerle sektörel yazılım alanındaki yetkinliğini güçlendirirken, Türkiye’den çıkan teknoloji çözümlerinin küresel rekabet gücünü artırmaya katkı sağlamaya devam ediyor.

]]> https://boardinginfo.com/istanbul-sabiha-gokcende-tum-zamanlarin-ucus-ve-yolcu-rekoru-kirildi/ Mon, 03 Aug 2026 19:05:03 +0000 https://boardinginfo.com/?p=36047

İstanbul Sabiha Gökçen (ISG) Uluslararası Havalimanı, 2 Ağustos 2026 tarihinde operasyonel tarihinde yeni bir rekora imza attı. Gün içerisinde gerçekleştirilen 919 uçuş ile tüm zamanların en yüksek günlük uçuş sayısına ulaşılırken, 174 bin 325 yolcuya hizmet verilerek havalimanı tarihinin en yüksek günlük yolcu sayısı kaydedildi.

Türkiye’nin ve Avrupa’nın en yoğun havalimanlarından biri olan İstanbul Sabiha Gökçen, artan yolcu talebini güçlü operasyonel altyapısı ve etkin koordinasyonuyla başarıyla yönetmeye devam ediyor.

Kaydedilen yeni rekorla birlikte, havalimanının büyüyen uçuş ağının yanı sıra artan yolcu kapasitesi ve yüksek operasyonel kabiliyeti bir kez daha tescillenmiş oldu.

HEAŞ ve ISG koordinasyonuyla başarılı operasyon

Rekor seviyeye ulaşan uçuş ve yolcu trafiği, Havalimanı Meydan Otoritesi HEAŞ ile terminal işletmecisi ISG koordinasyonunda yürütülen kapsamlı operasyonel planlama sayesinde kesintisiz şekilde yönetildi.

HEAŞ; hava trafik yönetimi, apron operasyonları, pist ve meydan faaliyetleri ile saha emniyetine ilişkin süreçleri titizlikle koordine ederken, ISG ekipleri terminal tarafında yolcu akışı, güvenlik, temizlik, yönlendirme ve yolcu deneyimine yönelik tüm operasyonları eş zamanlı ve etkin şekilde yürüttü.

Gün boyunca devam eden yoğun operasyon süresince meydan ve terminal ekiplerinin koordineli çalışması sayesinde operasyonel süreklilik korunurken, yolcuların seyahatlerini güvenli, düzenli ve konforlu bir şekilde gerçekleştirmeleri sağlandı.

2 Ağustos’ta ulaşılan 919 uçuş ve 174 bin 325 yolcu rakamları, İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nın artan talebe yüksek operasyonel verimlilikle cevap verebildiğini ve bölgesel hava ulaşımındaki stratejik konumunu güçlendirmeye devam ettiğini bir kez daha gösterdi.