Çinli eVTOL üreticisi EHang, pilotsuz yolcu taşıyan EH216-S için Vietnam’ın başkenti Hanoi’de düzenleyici sandbox süreci başlatıyor. Çin’de gerekli tip, üretim, uçuşa elverişlilik ve işletme sertifikalarını alan şirket, buna rağmen halka ücretli yolcu uçuşu başlatmak için gereken son onayın gecikmesiyle karşı karşıya. Vietnam projesi, Çin’de elde edilen sertifikasyon ve operasyon verilerinin başka ülkelerdeki doğrulama süreçlerinde kullanılmasını amaçlayan Global Fast Track stratejisinin yeni adımı olacak.
Pilotsuz elektrikli hava taksisi EH216-S’yi geliştiren EHang, Çin’deki ticari yolcu operasyonlarının başlamasını beklerken uluslararası pazarlardaki faaliyetlerini hızlandırıyor.
Şirket, Vietnamlı HungViet Technology and Investment Trading JSC ile Hanoi Bilim ve Teknoloji Departmanı arasında imzalanan mutabakat kapsamında EH216-S’nin Vietnam’daki düzenleyici sandbox testlerine destek verecek.
EHang’ın 29 Eylül 2026’da yaptığı resmi açıklamaya göre Vietnam, Sri Lanka’nın ardından şirketin Global Fast Track Programına katılan ikinci ülke oldu. İlk uygulama Hanoi’de gerçekleştirilecek.
Plan yalnızca birkaç gösteri uçuşundan oluşmuyor. Amaç, Vietnam’ın kendi mevzuatı ve operasyon şartları altında pilotsuz eVTOL operasyonunun nasıl uygulanabileceğini gerçek uçuşlarla değerlendirmek ve ileride ticari operasyonlara uzanabilecek düzenleyici bir model oluşturmak.
Hanoi’de kontrollü EH216-S uçuşları yapılacak
Programın merkezi, Hanoi’nin batısındaki Hoa Lac Hi-Tech Park olacak.
Sandbox kapsamında EH216-S ile kontrollü test uçuşlarının yanı sıra pilotsuz hava araçlarının trafik yönetimi, operasyon kontrol merkezi, teknik eğitim ve düzenleyici standartların geliştirilmesi gibi alanlarda çalışma yapılacak.
EH216-S’nin hem yolcu hem de yük taşımacılığı uygulamalarının Vietnam’ın yerel düzenlemeleri ve operasyon koşulları altında değerlendirilmesi planlanıyor.
Projede görev dağılımı da belirlenmiş durumda. Hanoi Bilim ve Teknoloji Departmanı sandbox başvurusunun ve onay sürecinin yürütülmesine rehberlik edecek. Yerel uygulama ortağı HungViet ise Ekim 2026’dan itibaren teknik altyapı, finansman ve personel sağlayarak başvuru dosyasını hazırlayacak.
Gerekli izinler alındığında kontrollü test uçuşlarını da HungViet gerçekleştirecek. EHang ise EH216-S uçaklarını, operasyon için gerekli teknik sistemleri ve eğitim desteğini sağlayacak.
Hanoi’deki ilk aşamanın ardından modelin Ho Chi Minh City, Da Nang ve Vietnam’ın başka bölgelerine genişletilmesi değerlendiriliyor. Potansiyel kullanım alanları arasında şehir içi ulaşım ve turistik destinasyonlara yönelik hava taşımacılığı bulunuyor.
Amaç Vietnam’da sertifikasyonu tamamen sıfırdan başlatmamak
EHang’ın Global Fast Track yaklaşımının temelinde, EH216-S için Çin’de tamamlanan sertifikasyon çalışmalarından diğer ülkelerde de yararlanılması bulunuyor. Bu, Çin’in verdiği sertifikaların Vietnam’da otomatik olarak geçerli olacağı anlamına gelmiyor.
Vietnam makamları yine kendi mevzuatlarına göre karar verecek. EHang’ın yaklaşımı, Çin’deki sertifikasyon sürecinde elde edilen emniyet verilerini, teknik dokümantasyonu ve operasyon deneyimini yerel otoriteyle paylaşarak aynı çalışmaların tamamının sıfırdan tekrarlanması yerine doğrulama ağırlıklı bir süreç oluşturmak.
Global Fast Track modeli dört temel aşamadan oluşuyor: düzenleyici çerçevenin uyumlaştırılması, sandbox ortamının oluşturulması, doğrulama uçuşları ve ticari operasyonun başlatılması.
Her ülkenin havacılık otoritesi kendi onay yetkisini koruyor. Dolayısıyla program, EHang’a otomatik uluslararası uçuş izni sağlayan ortak bir sertifika sistemi değil.
EHang Çin’de sertifikaları aldı ancak henüz halka bilet satamıyor
Vietnam hamlesinin zamanlaması EHang açısından özellikle önemli. EH216-S, Çin Sivil Havacılık İdaresi CAAC’den tip sertifikası, üretim sertifikası ve standart uçuşa elverişlilik sertifikası aldı.
EHang General Aviation ve Heyi Aviation da Mart 2025’te ilk EH216-S işletme sertifikalarını elde etti. Böylece EHang, pilotsuz yolcu taşıyan EH216-S için ürünün tasarımından üretimine ve operasyonuna uzanan temel sertifikasyon zincirini tamamladı. Ancak bu durum, Çin’de herhangi bir yolcunun uygulamadan bilet satın alarak EH216-S’ye binebildiği anlamına gelmiyor.
EHang’ın halka açık ücretli yolcu operasyonlarını başlatabilmesi için gereken ek operasyonel/ticketing onayı henüz verilmiş değil. UOB Kay Hian’ın 28 Eylül’de yayımladığı ve EHang yönetimiyle gerçekleştirilen Asian Gems Conference görüşmelerine dayanan araştırma notuna göre gecikme, şirketin mevcut sertifikalarının yeniden incelenmesinden kaynaklanmıyor.
Aracı kurum, onayın düzenleyici süreçte sırada beklediğini ve mevcut sertifikaların incelemeye alınmadığını aktarıyor.
EHang yönetimi de gecikmeyi kısa vadeli bir durum olarak değerlendiriyor. Bununla birlikte halka ücretli yolcu taşımacılığının ne zaman başlayacağı konusunda yeni bir tarih açıklanmış değil.
Pekin’deki ölümcül uçak kazası düzenleyicileri daha temkinli hale getirdi
Çin’deki yavaşlamanın arka planında haziran ayında Pekin’de meydana gelen ölümcül genel havacılık kazası bulunuyor.
26 Haziran 2026’da Sunward SA60L Aurora tipi hafif uçak, Pekin’in Chaoyang bölgesindeki 528 metre yüksekliğindeki CITIC Tower’a çarptı. Bu kazanın EHang veya EH216-S ile bağlantısı bulunmuyor. Kazaya karışan hava aracı pilotlu bir hafif spor uçaktı.
EHang CEO’su Huazhi Hu, şirketin 25 Ağustos’taki ikinci çeyrek finansal sonuç toplantısında kazanın ardından Çin’deki düşük irtifa havacılık faaliyetlerine yönelik düzenleyici yaklaşımın daha ihtiyatlı hale geldiğini söyledi. Şirkete göre bu değişiklik Hefei’de planlanan ücretli yolcu operasyonlarının onay takvimini de etkiledi.
EHang bunun ardından 2026 yılı için daha önce açıkladığı 600 milyon yuanlık gelir beklentisini geri çekti ve yerine yeni bir tahmin vermedi. Şirket, bunun uzun vadeli stratejisinde değişiklik anlamına gelmediğini; Çin’deki düzenleyici görünürlüğün azalması nedeniyle finansal tahmin yapmanın zorlaşmasından kaynaklandığını açıkladı.
Çin’de 17 aydır deneme operasyonları sürüyor
Ücretli yolcu taşımacılığı henüz başlamasa da EHang’ın Çin’deki uçuş faaliyetleri durmuş değil. Şirketin Guangzhou ve Hefei’deki iki işletme sertifikası sahibi operasyon merkezi yaklaşık 17 aydır rutin deneme faaliyetleri yürütüyor.
EHang’ın açıkladığı bilgilere göre çalışmalar personel eğitimi, yer desteği, sigorta süreçleri, hava sahası koordinasyonu ve acil durum müdahalesi gibi ticari operasyon için gerekli altyapının test edilmesini kapsıyor.
Guangzhou’daki şirket merkezinde ilk noktadan noktaya test rotası da dahili deneme operasyonuna geçti. Bu çalışmalar tek bir kalkış ve iniş noktasından gerçekleştirilen gösteri uçuşlarından farklı olarak, gelecekte gerçek şehir içi hava ulaşımında ihtiyaç duyulacak rota planlaması, yer desteği, birden fazla hava aracının koordinasyonu ve olağan dışı durum yönetiminin test edilmesini sağlıyor.
EHang açısından eksik olan bölüm, teknolojinin uçabildiğinin gösterilmesi veya temel sertifikaların alınması değil; genel halka bilet satılarak düzenli yolcu taşınmasına geçiş için gerekli son düzenleyici adımlar.
EH216-S pilotsuz uçuyor
EH216-S, geleneksel hava taksi projelerinin önemli bölümünden farklı bir mimariye sahip.
İki yolcu taşıyabilen elektrikli dikey kalkış ve iniş aracı, kokpitte pilot olmadan önceden belirlenmiş rotalarda otonom olarak uçacak şekilde tasarlandı.
Uçuş rotası, seyrüsefer ve aracın sistemleri merkezi operasyon altyapısıyla birlikte yönetiliyor. EHang, pilotun uçakta bulunmamasının işletme maliyetini ve aracın fiziksel boyutlarını azaltabileceğini savunuyor. Bu yaklaşım aynı zamanda EH216-S’nin karşı karşıya olduğu düzenleyici süreci daha sıra dışı hale getiriyor.
Geleneksel ticari havacılıkta otoriteler uçak, pilot, havayolu ve operasyon prosedürlerini birlikte değerlendirirken EH216-S modelinde uçaktaki pilot tamamen ortadan kalkıyor. Bu nedenle hava aracının sertifikasyonunun yanı sıra yer kontrolü, haberleşme, otomasyon, trafik yönetimi ve acil durum prosedürleri de ticari sistemin önemli parçalarını oluşturuyor.
Vietnam’daki sandbox programında operasyon kontrol merkezi ve pilotsuz hava trafik yönetiminin ayrıca ele alınmasının nedenlerinden biri de bu.
Vietnam, uluslararası genişleme stratejisinin yeni ayağı
EHang son aylarda Çin dışındaki faaliyetlerini belirgin biçimde hızlandırdı. Şirket, Global Fast Track Programını ağustos ayında duyurmuş ve Sri Lanka’yı programın ilk ülkesi olarak açıklamıştı. Vietnam ise resmi olarak programa katılan ikinci ülke oldu. Bunun yanında Tayland ve Hong Kong’da da ayrı sandbox ve doğrulama çalışmaları yürütülüyor.
Tayland’daki düzenleyici sandbox faaliyetleri 2025’ten bu yana devam ederken EHang, Bangkok’ta noktadan noktaya test uçuşları gerçekleştirdi. Hong Kong’da ise şirket Haziran 2026’da Regulatory Sandbox X programına dahil edildi ve ağustos ayında Cyberport’ta ilk halka açık EH216-S uçuşunu gerçekleştirdi.
Burada önemli bir terminoloji farkı bulunuyor. Tayland ve Hong Kong’daki çalışmalar EHang’ın uluslararası sandbox stratejisinin parçaları olsa da şirketin 29 Eylül tarihli resmi açıklaması Vietnam’ı Global Fast Track Programına Sri Lanka’dan sonra katılan ikinci ülke olarak tanımlıyor.
Dolayısıyla Vietnam’ı Tayland, Sri Lanka ve Hong Kong’dan sonra programa katılan “dördüncü ülke” olarak nitelendirmek EHang’ın kendi program sınıflandırmasıyla örtüşmüyor.
Çin’deki gecikme EHang’ı dış pazarlara yöneltiyor
EHang’ın Vietnam hamlesi yalnızca yeni bir satış pazarı arayışı olarak değerlendirilmiyor.
Şirket açısından farklı ülkelerde oluşturulan sandbox sistemleri, pilotsuz eVTOL operasyonlarının Çin dışındaki düzenleyiciler tarafından nasıl değerlendirileceğini test eden bir mekanizma görevi görüyor.
Çin’de EH216-S’nin temel sertifikasyon süreci tamamlanmış durumda ancak ücretli yolcu operasyonlarının başlangıç tarihi belirsizliğini koruyor. Bu sırada şirketin gelir kaynaklarını çeşitlendirmesi ve farklı ülkelerde ticari operasyon modelleri oluşturması daha önemli hale geliyor.
Vietnam projesinin başarısı da yalnızca EH216-S’nin Hanoi üzerinde uçmasıyla ölçülmeyecek. Asıl eşik, sandbox testlerinin yerel düzenleyicinin kabul edebileceği bir operasyon standardına dönüşmesi ve bunun daha sonra ücretli ticari yolcu veya kargo operasyonuna çevrilebilmesi olacak.
EHang böylece Çin’de geliştirdiği ve sertifikalandırdığı pilotsuz hava taksi modelinin başka ülkelerde ne kadar hızlı uyarlanabileceğini göstermeye çalışıyor.
