ABD Ulusal Ulaştırma Emniyeti Kurulu (NTSB), 27 Ocak 2026 tarihinde, Washington D.C.’de düzenlediği kamuya açık oturumda, PSA Airlines’a ait CRJ700 yolcu uçağı ile ABD Ordusu’na ait UH-60 Black Hawk helikopterinin Ronald Reagan Washington Ulusal Havalimanı (DCA) yakınlarında, havada çarpışmasına ilişkin resmî “olası neden” (probable cause) bulgularını kabul etti.
NTSB, kazanın tek bir hata veya bireysel kusurdan değil, uzun yıllar boyunca biriken çoklu ve sistemik başarısızlıkların zincirleme etkisinden kaynaklandığını açıkladı. Kurul, bu kazayı son 20 yılı aşkın sürede ABD’de yaşanan en ölümcül sivil havacılık kazalarından biri olarak tanımladı.
67 Kişi Hayatını Kaybetti
29 Ocak 2025 tarihinde meydana gelen kazada, her iki hava aracında bulunan toplam 67 kişi hayatını kaybetti. Hayatını kaybedenler arasında:
- PSA Airlines CRJ700 yolcu uçağındaki yolcular ve uçuş ekibi
- Black Hawk helikopterindeki askerî pilotlar
yer aldı.
Kurbanlar arasında ayrıca, Kansas eyaletinin Wichita kentinde düzenlenen ulusal gelişim kampından dönen, 28 kişilik artistik buz pateni topluluğu ve aile üyeleri bulunuyordu.
NTSB: Sorumluluk Pilotlarda Değil, Sistemde
Washington’da gün boyu süren NTSB toplantısında açıklanan bulgular, sorumluluğu açık şekilde:
- Hatalı hava sahası tasarımına
- Yetersiz denetim mekanizmalarına
- Hava trafik kontrol süreçlerindeki kırılmalara
- Askerî helikopter operasyonlarındaki zafiyetlere
yüklerken, PSA Airlines CRJ700 uçuş ekibinin hiçbir kusuru bulunmadığını net biçimde ortaya koydu.
NTSB Başkanı Jennifer Homendy, kazayla ilgili şu ifadeyi kullandı:
“Bu kaza önlenebilirdi. Yıllardır bilinen ve defalarca uyarısı yapılan riskler sistematik olarak göz ardı edildi.”
Kaza Gecesi Ne Oldu?
Kaza gecesi, American Eagle Flight 5342 sefer sayılı PSA Airlines CRJ700 uçağı, Wichita’dan gelerek Ronald Reagan Washington National Havalimanı’na yaklaşma yapıyordu ve Pist 33’e iniş izni almıştı.
Aynı anda, ABD Ordusu’na ait UH-60 Black Hawk helikopteri, Potomac Nehri boyunca yayımlanmış bir helikopter rotasında uçuş gerçekleştiriyordu.
Kritik Bulgular:
- Helikopter, ilgili rota için izin verilen irtifanın üzerinde uçuyordu
- Bu durum, helikopteri iniş yapan jet trafiğinin doğrudan içine soktu
- Helikopter mürettebatı, jet uçağına karşı görerek ayırma (visual separation) talep etti
- Hava trafik kontrolü bu talebi onayladı
NTSB, bu koşullarda görerek ayırma izni verilmemesi gerektiğini açıkça belirtti.
ATC Uyarısı Yapılmadı, Güvenlik Alarmı Verilmedi
Yerel kontrolör, hem ticari jet trafiğini hem de helikopter operasyonlarını aynı anda yönetiyordu. NTSB’ye göre:
- Kontrolör, jet ekibine helikopterin konumu hakkında hiçbir bilgi vermedi
- Safety alert (güvenlik uyarısı) yayınlanmadı
- Kontrolörün iş yükü kısa sürede kritik seviyeye ulaştı
Kurul, bu durumun, yoğun hava sahasında yıllar içinde normalleşmiş olan “bir şekilde idare et” (make it work)kültürünün bir sonucu olduğunu vurguladı.
İki hava aracı, gece şartlarında Potomac Nehri üzerinde çarpıştı ve buz gibi suya düştü. Kurtulan olmadı.
Tehlikeli Hava Sahası Tasarımı Yıllardır Biliniyordu
NTSB, kazanın kökeninde son derece riskli bir hava sahası tasarımı bulunduğunu tespit etti. Buna göre:
- Helikopter rotaları ile jet yaklaşma yolları bazı noktalarda yalnızca 75 feet (yaklaşık 23 metre) dikey ayırıma sahipti
- Yıllar boyunca bu bölgede çok sayıda tehlikeli yakın geçiş (near miss) kaydedildi
- FAA, bu veriler ışığında yapılan çoklu rota değiştirme ve yeniden tasarım önerilerini reddetti
Kurul, bu kararların kazaya giden yolu doğrudan hazırladığını belirtti.
ADS-B Eksikliği ve Kurumsal Koordinasyon Sorunları
Riskleri daha da artıran unsurlardan biri de, askerî helikopterin ADS-B sinyali yayınlamamasıydı. Bu durum:
- Kontrolörlerin
- Diğer pilotların
helikopterin konumunu net şekilde görememesine neden oldu.
NTSB ayrıca:
- FAA ile ABD Ordusu arasında yetersiz veri paylaşımı
- Güvenlik bilgilerinin eksik ve parçalı iletilmesi
nedeniyle, bilinen risklerin kurumsal düzeyde ele alınmadığını vurguladı.
CRJ700 Ekibi Kusursuzdu
Soruşturma boyunca defalarca altı çizilen bir nokta vardı:
- CRJ700 uçuş ekibi tüm prosedürleri eksiksiz uyguladı
- Helikopterin varlığına dair hiçbir bilgi verilmedi
- Kaçınma manevrası yapabilecekleri bir durum oluşmadı
NTSB’ye göre mürettebat, kaçınılmaz bir durumun içine yerleştirildi.
Kaza Sonrası Atılan Adımlar
Kazanın ardından FAA:
- İlgili helikopter rotasını kalıcı olarak kapattı (sınırlı zorunlu görevler hariç)
- DCA’ya iniş sayısını düşürdü
- Kontrol kulesi personel sayısını artırdı
NTSB, bu adımların gerekli ancak çok gecikmiş olduğunu ifade etti.
ADS-B Zorunluluğu Gündemde: ROTOR Act
Kurul, halen yasalaşma sürecinde olan ROTOR Act düzenlemesine de dikkat çekti. Bu yasa:
- Askerî ve devlet helikopterlerinin
- Paylaşılan hava sahasında
ADS-B donanımı taşımasını ve aktif kullanmasını zorunlu kılmayı hedefliyor.
NTSB’ye göre bu teknoloji, çarpışmadan yaklaşık 60 saniye önce çarpışma ikazı sağlayabilirdi.
Federal Sorumluluk Kabul Edildi
ABD Adalet Bakanlığı, olayda federal sorumluluğun bulunduğunu kabul etti ve temel özen yükümlülüklerinin yerine getirilmediğini açıkladı.
NTSB üyeleri, bu tür risklerin yalnızca Washington’a özgü olmadığını, sivil-askerî karma trafiğe sahip diğer büyük havalimanlarında da benzer tehlikeler bulunduğunu vurguladı.
Kurulun nihai kaza raporunu önümüzdeki haftalarda yayımlaması bekleniyor.
