Kış Sezonunda Havacılığı Büyütecek 10 Havalimanı

Küresel havayolu kapasitesinin 2026-2027 kış sezonunda %2,2 artarak 2,54 milyar kalkış koltuğuna ulaşması bekleniyor. OAG verilerine göre dünya genelindeki yaklaşık 55,4 milyon koltukluk net artışın %27’si yalnızca 10 havalimanından gelecek. Chicago O’Hare büyümede ilk sırayı alırken Çin, Avrupa ve Orta Doğu’daki büyük merkezler de kapasite artışında öne çıkıyor.

Küresel havacılık sektörü, 2026-2027 kış sezonuna kapasite artışıyla hazırlanıyor. Havayollarının uçuş programlarına göre dünya genelinde sunulması planlanan koltuk sayısı geçen kış sezonuna kıyasla yaklaşık 55,4 milyon artacak.

OAG Schedules Analyser verileri, 2026 Ekim ayının sonundan 2027 Mart ayının sonuna kadar olan dönemde havayollarının dünya genelinde yaklaşık 2,54 milyar kalkış koltuğu sunmayı planladığını gösteriyor.

Bu rakam, 2025-2026 kış sezonundaki yaklaşık 2,49 milyar koltuğa göre %2,2 büyümeye işaret ediyor. Ancak büyüme dünya genelinde eşit dağılmıyor.

Kuzey Amerika, Çin, Avrupa ve Orta Doğu’daki yalnızca 10 havalimanı, küresel kapasite artışının dörtte birinden fazlasını oluşturuyor. Bu havalimanlarında toplam yaklaşık 15 milyon ilave koltuk planlanırken söz konusu artış, dünya genelindeki net kapasite büyümesinin %27’sine karşılık geliyor.

Küresel büyümenin %27’si yalnızca 10 havalimanından gelecek

OAG verilerine göre kapasite artışında öne çıkan 10 havalimanının üçü Kuzey Amerika’da, üçü Çin’de, ikisi Avrupa’da ve ikisi Orta Doğu’da bulunuyor. Bu merkezlerdeki büyüme, havayollarının farklı stratejilerini yansıtıyor.

ABD’de büyük havayolları mevcut aktarma merkezlerindeki kapasitelerini artırırken Çin’de iç hat ve bölgesel uçuş ağları genişliyor.

Avrupa’da düşük maliyetli taşıyıcılar ile geleneksel havayolları büyümeye birlikte katkıda bulunuyor.

Orta Doğu’da ise Abu Dabi ve Riyad, farklı aktarma merkezi stratejileriyle öne çıkıyor.

2026-2027 kış sezonunda kapasitesi en fazla artan 10 havalimanı

Not: San Francisco, Riyad ve Los Angeles için ilave koltuk miktarları, kaynakta verilen toplam kapasite ve büyüme oranlarından yaklaşık olarak hesaplanmıştır. Tablo, kaynakta aktarılan 10 havalimanını göstermektedir; satırlar kesin bir büyüme sıralaması olarak değerlendirilmemelidir. Kapasite rakamları planlanan kalkış koltuklarını ifade eder.

Chicago O’Hare, 2,69 milyon ilave koltukla ilk sırada

ABD’deki Chicago O’Hare Uluslararası Havalimanı, kış sezonunda en yüksek mutlak kapasite artışını kaydedecek havalimanı olarak öne çıkıyor.

OAG verilerine göre O’Hare’deki kalkış koltuğu kapasitesi %13 artarak 23,42 milyona ulaşacak.

Havalimanına yaklaşık 2,69 milyon ilave koltuk eklenmesi planlanıyor.

Bu büyümenin temelinde, Chicago’yu önemli bir aktarma merkezi olarak kullanan American Airlines ve United Airlines bulunuyor.

American Airlines’ın yaklaşık 1,66 milyon, United Airlines’ın ise 1,57 milyon ilave koltuk planladığı belirtiliyor.

İki şirketin kapasite artışı, havalimanındaki diğer operatörlerin kapasite değişimleri nedeniyle toplam net büyümeden daha yüksek olabiliyor.

Chicago’daki genişleme, havalimanında devam eden altyapı yatırımlarıyla da aynı döneme denk geliyor.

O’Hare’de 30 yılı aşkın sürenin ardından inşa edilen ilk yeni yolcu salonu olan Concourse D’nin yapımı sürüyor.

Proje, havalimanındaki operasyonel esnekliğin artırılmasını ve aktarmalı yolcu bağlantılarının geliştirilmesini hedefleyen daha geniş bir modernizasyon programının parçası.

San Francisco ve Los Angeles’ta kapasite artışı

ABD’de büyüme kaydeden diğer iki büyük merkez San Francisco ve Los Angeles havalimanları.

San Francisco Uluslararası Havalimanı’nın kış sezonu kapasitesinin %11,3 artarak 14,46 milyon koltuğa ulaşması bekleniyor.

Havalimanındaki büyümenin en büyük katkı sağlayıcılarından biri United Airlines.

Şirket, San Francisco çıkışlı uçuşlarında yaklaşık 672 bin ilave koltuk sunmayı planlıyor.

American Airlines, Southwest Airlines ve Alaska Airlines’ın da her biri 200 binden fazla ek koltukla büyümeye katkıda bulunması bekleniyor.

United Airlines’ın Aralık ayında başlatılması planlanan Japonya’nın Sapporo kentine aktarmasız seferleri de yeni kış programında yer alıyor.

Los Angeles Uluslararası Havalimanı’nda ise kapasitenin %7,3 artarak 19,36 milyon koltuğa ulaşması öngörülüyor.

Bu gelişmeler, ABD’nin büyük havacılık merkezlerinde hem mevcut hatlardaki kapasite artışının hem de yeni uluslararası bağlantıların büyümeyi desteklediğini gösteriyor.

Çin’de üç büyük havalimanı küresel büyümenin merkezinde

Çin, 2026-2027 kış sezonunda küresel havayolu kapasitesinin genişlemesine önemli katkı sağlayan pazarlardan biri olacak.

Ülkedeki üç büyük havalimanı, dünya genelinde kapasite artışında öne çıkan ilk 10 merkez arasında yer alıyor.

Şanghay Pudong Uluslararası Havalimanı’nda yaklaşık 1,49 milyon ilave koltuk planlanıyor.

Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı’nda 1,39 milyon, Chengdu Tianfu Uluslararası Havalimanı’nda ise 1,32 milyon ek koltuk öngörülüyor.

Şanghay’daki kapasite artışı birden fazla havayoluna yayılıyor.

Juneyao Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines ve Air China, havalimanındaki büyümeye katkıda bulunan şirketler arasında bulunuyor.

Pekin Başkent Havalimanı’nda ise Air China’nın tek başına yaklaşık 1,1 milyon ilave koltuk planladığı belirtiliyor.

Aynı havayolu, Chengdu Tianfu’daki kapasitesini de yaklaşık 557 bin koltuk artırıyor.

Veriler, Çin’in iç hat ve bölgesel uçuş ağlarında büyümenin sürdüğüne işaret ediyor.

Buna karşılık bazı uzun menzilli uluslararası pazarların toparlanmasının daha yavaş ilerlediği görülüyor.

Roma Fiumicino’da Wizz Air büyümeye öncülük ediyor

Avrupa’da kapasite artışında öne çıkan iki büyük merkez Roma Fiumicino ve Madrid Barajas havalimanları.

Roma Fiumicino Havalimanı’nın 2026-2027 kış sezonundaki kalkış koltuğu kapasitesinin %12,9 artarak 12,47 milyonaulaşması bekleniyor.

Toplam artış yaklaşık 1,43 milyon koltuk seviyesinde. Bu büyümenin yaklaşık 618 bin koltuğunu Wizz Air’in kapasite artışı oluşturuyor.

Aeroitalia, ITA Airways ve Ryanair de Roma’daki genişlemeye katkı sağlayan havayolları arasında bulunuyor.

Roma örneği, Avrupa’da düşük maliyetli taşıyıcılarla geleneksel havayollarının aynı pazarda eş zamanlı büyüme stratejileri uyguladığını gösteriyor.

Madrid Barajas’ta 17,5 milyon koltuk planlanıyor

İspanya’nın başkenti Madrid’deki Adolfo Suárez Madrid-Barajas Havalimanı da kış sezonunda kapasitesini artıran büyük Avrupa merkezlerinden biri olacak.

OAG verilerine göre havalimanında yaklaşık 1,31 milyon ilave kalkış koltuğu planlanıyor. Böylece Madrid’in toplam kış sezonu kapasitesinin yaklaşık 17,5 milyon koltuğa ulaşması bekleniyor.

Artışta Air Europa, Wizz Air, Iberia ve Ryanair gibi farklı iş modellerine sahip havayollarının katkısı bulunuyor.

Madrid’deki büyüme, Avrupa içi uçuşlar ile daha geniş uluslararası bağlantıları destekleyen kapasite yatırımlarının birlikte sürdüğünü gösteriyor.

Abu Dabi’de Etihad Airways kapasiteyi büyütüyor

Orta Doğu’da küresel kapasite artışında öne çıkan iki havalimanından ilki Abu Dabi Zayed Uluslararası Havalimanı.

Havalimanının 2026-2027 kış sezonundaki kalkış koltuğu kapasitesinin %16,9 artarak 9,32 milyona ulaşması bekleniyor. Bu büyüme, yaklaşık 1,35 milyon ilave koltuğa karşılık geliyor.

Artışın büyük bölümünü Etihad Airways gerçekleştiriyor.

Havayolunun Abu Dabi’de yaklaşık 1,05 milyon ek koltuk sunması planlanıyor.

Bununla birlikte Abu Dabi’deki yıllık büyüme oranının değerlendirilmesinde karşılaştırma döneminin koşulları da önem taşıyor.

Şubat 2026’nın sonunda Orta Doğu’da başlayan çatışmaların neden olduğu operasyonel aksaklıklar, önceki kış sezonunun kapasite verilerini etkilemişti.

Dolayısıyla Abu Dabi’deki artışın bir bölümü, önceki dönemde yaşanan kesintilerin yarattığı düşük karşılaştırma tabanından kaynaklanıyor. Ancak Etihad’ın büyümesi yalnızca bu etkiyle sınırlı değil.

Etihad Airways Çin uçuşlarını artırıyor

Etihad Airways’in kapasite büyümesinde Çin pazarı önemli bir yer tutuyor. Şirket, Çin ana karasına yönelik beş yeni hat ve haftalık 28 ilave uçuş açıkladı. Bu genişlemeyle Etihad’ın Çin’deki altı noktaya haftada 35 frekans sunması planlanıyor.

Çin bağlantılarının güçlendirilmesi, Abu Dabi’nin Asya ile diğer uluslararası pazarlar arasındaki aktarma merkezi konumunu destekliyor. Bu strateji, Orta Doğu’daki büyük havayollarının yalnızca kendi ülkelerinden başlayan ve bu ülkelerde sona eren yolculuklara değil, kıtalararası aktarma trafiğine de odaklandığını gösteriyor.

Riyad’da Riyadh Air kapasite artışına katkı sağlayacak

Orta Doğu’nun küresel büyüme listesine giren ikinci havalimanı, Suudi Arabistan’ın başkentindeki Kral Halid Uluslararası Havalimanı.

Riyad’daki kalkış koltuğu kapasitesinin %10,7 artarak 12,55 milyona ulaşması bekleniyor.

Bu artışta yeni havayolu Riyadh Air’in operasyonlarını genişletmesi önemli rol oynuyor.

OAG verilerine göre Riyadh Air, kış sezonunda Riyad’a yaklaşık 735.500 koltukluk kapasite katkısı sağlayacak.

Saudia ve Flyadeal’in büyümesi de havalimanındaki kapasite artışını destekliyor.

Riyad’ın büyüme dinamikleri, Abu Dabi’den belirli yönleriyle ayrışıyor.

Orta Doğu’daki çatışmalar Riyad’ın kapasitesini de etkilemiş olsa da en keskin düşüşlerin önceki kış sezonunun ardından yaşandığı belirtiliyor.

Bu nedenle Riyad’daki kış sezonu artışı, karşılaştırma dönemindeki kesintilerden çok yeni kapasitenin devreye girmesini yansıtıyor.

Riyadh Air’in büyümesi, Suudi Arabistan’ın Riyad’ı daha büyük bir uluslararası havacılık merkezi haline getirme hedefi açısından önem taşıyor.

Tiran, Palermo, Katanya ve Bilbao’da dikkat çekici büyüme

Küresel kapasite artışı yalnızca büyük aktarma merkezleriyle sınırlı değil.

Avrupa’daki bazı orta ölçekli havalimanları, yüzdesel olarak büyük merkezlerin üzerinde büyüme oranlarına ulaşıyor.

<text weight=”medium”>2026-2027 kış sezonunda öne çıkan orta ölçekli havalimanları:</text>

İtalya’nın Sicilya bölgesindeki Palermo Havalimanı, %47,4’lük kapasite artışıyla dikkat çekiyor.

Katanya Havalimanı ise kapasitesini %23,7 artırırken tarifeli uçuş ağındaki destinasyon sayısını 79’dan 103’e çıkarıyor.

Arnavutluk’un başkenti Tiran’da %37,2, İspanya’nın Bilbao kentinde ise %28,2 kapasite büyümesi planlanıyor.

Bu rakamlar, büyük havacılık merkezleri dışında kalan bölgesel pazarlarda da güçlü kapasite artışları yaşandığını gösteriyor.

Havayolları daha fazla koltuk sunuyor ancak uçuş sayısı aynı hızda artmıyor

OAG verilerinin ortaya koyduğu önemli eğilimlerden biri, koltuk kapasitesi ile uçuş sayısının farklı hızlarda büyümesi.

2026-2027 kış sezonunda dünya genelinde kalkış koltuğu kapasitesinin %2,2 artması beklenirken planlanan uçak kalkışlarının sayısındaki artış yalnızca %0,9 seviyesinde.

Bu fark, havayollarının ortalama olarak daha fazla yolcu taşıyabilen uçaklar kullanmaya yöneldiğini gösteriyor.

Küresel ölçekte uçuş başına ortalama koltuk kapasitesi yaklaşık 160’tan 162’ye yükseliyor.

Bazı büyük havalimanlarında sunulan koltuk sayısı artarken uçuş yapılan destinasyon sayısının azalması da bu eğilimi destekliyor.

Havayolları her zaman yeni destinasyonlar açmak yerine mevcut hatlarda daha büyük uçaklar kullanmayı veya uçuş sıklığını artırmayı tercih edebiliyor.

Bu yaklaşım, özellikle yolcu talebinin güçlü olduğu pazarlarda mevcut uçuş ağından daha fazla kapasite elde edilmesini sağlayabiliyor.

Ancak daha yüksek koltuk kapasitesi, tek başına daha fazla yolcu taşındığı veya doluluk oranlarının yükseldiği anlamına gelmiyor.

Küresel havacılıkta büyümenin ağırlık merkezi değişiyor

2026-2027 kış sezonu verileri, küresel havacılıkta büyümenin farklı bölgelerde farklı stratejilerle gerçekleştiğini ortaya koyuyor.

Chicago O’Hare gibi büyük ABD merkezlerinde mevcut havayollarının kapasite yatırımları belirleyici olurken Çin’de iç hat ve bölgesel uçuş ağlarının genişlemesi öne çıkıyor.

Roma ve Madrid’de geleneksel havayolları ile düşük maliyetli taşıyıcıların büyümesi kapasite artışını destekliyor.

Orta Doğu’da ise Abu Dabi ve Riyad, farklı büyüme dinamikleriyle uluslararası havacılık ağındaki konumlarını güçlendirmeyi hedefliyor.

Dünya genelinde yaklaşık 55,4 milyon ilave kalkış koltuğunun planlandığı sezonda büyümenin %27’sinin yalnızca 10 havalimanında yoğunlaşması, büyük merkezlerin küresel kapasite artışındaki etkisini gösteriyor.

Bununla birlikte Tiran, Palermo, Katanya ve Bilbao gibi orta ölçekli havalimanlarındaki yüksek büyüme oranları, havacılık sektöründeki genişlemenin yalnızca büyük aktarma merkezleriyle sınırlı olmadığını ortaya koyuyor.

OAG’nin verileri planlanan uçuş tarifelerine dayanıyor. Sezon boyunca havayollarının program değişiklikleri, operasyonel koşullar ve bölgesel gelişmeler nedeniyle gerçekleşen kapasite rakamları bu tahminlerden farklılaşabilir.