Fransız BEA, Nice Havalimanı’nda Nouvelair A320’nin yanlış piste yaklaşarak kalkış için bekleyen easyJet A320’nin yalnızca birkaç metre üzerinden geçtiği ciddi olayın araştırılmasında pist ışıklarına odaklandı. Müfettişler, pilotların iki pisti nasıl algıladığını incelemek için gece uçuşuyla olayın koşullarını yeniden oluşturdu.
Fransa Sivil Havacılık Emniyeti Araştırma ve Analiz Bürosu (BEA), Nice Côte d’Azur Havalimanı’nda 2025 yılında meydana gelen ciddi pist karışıklığı olayına ilişkin soruşturmada yeni ayrıntılar açıkladı.
21 Eylül 2025 gecesi Nouvelair’e ait Airbus A320-200, kendisine iniş izni verilen 04L pisti yerine paralel 04R pistine yaklaşmıştı. Aynı sırada easyJet’e ait başka bir Airbus A320-200, 04R pistinde merkez hattına hizalanmış şekilde kalkış için bekliyordu. Nouvelair ekibi son anda pas geçerken iki uçak tehlikeli biçimde birbirine yaklaşmıştı.
BEA, olaydan tam bir yıl sonra, 21 Eylül 2026’da yayımladığı soruşturma güncellemesinde pist aydınlatmasının yaklaşma sırasında pilotların görsel algısı üzerindeki etkisinin ayrıntılı olarak incelendiğini açıkladı.
Radyo altimetre 10 feet’e kadar düştü
BEA’nın Ekim 2025’te yayımladığı ön rapor, iki uçağın ne kadar tehlikeli şekilde yaklaştığını gösteren önemli bir veri içeriyordu.
Nouvelair A320’nin radyo altimetresinde kaydedilen yükseklik bir saniye içinde 39 feet’ten 10 feet’e, yaklaşık 3 metreye kadar düştü. Bir sonraki saniyede değer 24 feet’e yükseldi ve uçak pas geçmeye başladı.
Olay yerel saatle yaklaşık 21.30’da meydana geldi. Nouvelair pilotlarına 04L pistine iniş izni verilmiş ve ekip bu talimatı telsiz üzerinden doğru şekilde tekrar etmişti. Buna rağmen uçak yaklaşmanın devamında 04R pistine yöneldi.
BEA’nın araştırdığı temel sorulardan biri, doğru iniş iznini alan uçuş ekibinin yaklaşmanın son bölümünde neden diğer piste yöneldiği.
Pist ışıklarının pilotları nasıl etkilediği araştırılıyor
Nice Côte d’Azur Havalimanı’nın 04L ve 04R pistleri birbirine paralel uzanıyor. BEA, soruşturmanın önemli bölümünü iki pistin gece yaklaşmasındaki görsel özelliklerine ayırdı.
Müfettişler meteorolojik koşulları, uçuş kayıt cihazlarından alınan verileri, hava trafik kontrol sistemlerindeki kayıtları ve telsiz konuşmalarını analiz etti. Nouvelair ve easyJet pilotlarının yanı sıra görevdeki hava trafik kontrolörleriyle de görüşmeler yapıldı. Uçuş ekipleri ile kontrolörlerin eğitimleri ve kullandıkları prosedürler ayrıca incelemeye alındı.
Araştırma ilerledikçe 04L ve 04R pistlerinin aydınlatma sistemlerinin yaklaşma sırasında nasıl algılandığı önemli bir çalışma alanına dönüştü.
BEA, pist ışıklarının özelliklerini teknik olarak değerlendirmek üzere Fransa Sivil Havacılık Teknik Servisi STAC ile çalıştı. İncelemelerde aydınlatmanın pilotların görüş açısından nasıl algılandığı ve havalimanı aydınlatmasına ilişkin Avrupa düzenlemeleri değerlendirildi.
Nice Havalimanı’nda geçmişte meydana gelen pist karışıklığı olayları da araştırmaya dahil edildi.
Gece uçuşuyla olayın koşulları yeniden oluşturuldu
Pist aydınlatmasının kokpitten nasıl göründüğünü doğrudan incelemek isteyen BEA, Ocak 2026’da Nice üzerinde özel bir gece uçuşu gerçekleştirdi.
Çalışmaya Fransız Ulusal Jandarması’nın Hyères Hava Birimi destek verdi. Fransız hava seyrüsefer hizmetleri, Nice Havalimanı işletmesi ve easyJet de operasyona katıldı. easyJet, yeniden canlandırma uçuşu için BEA’ya uçak ve uçuş ekibi sağladı.
Gece gerçekleştirilen uçuşta, olay sırasındaki yaklaşmanın görsel koşulları mümkün olduğunca yeniden oluşturularak 04L ve 04R pistlerinin kokpitten görünümü değerlendirildi. Elde edilen gözlemler, STAC tarafından gerçekleştirilen pist aydınlatma analizleriyle birlikte inceleniyor.
Soruşturma yalnızca pilotların görsel algısıyla sınırlı tutulmuyor. BEA, havalimanındaki yer hareketlerinin takip edilmesinde kullanılan Gelişmiş Yüzey Hareketleri Rehberlik ve Kontrol Sistemi’nin (A-SMGCS) olay sırasında oynadığı rolü de araştırıyor.
BEA dört alanda iyileştirme ihtiyacı belirledi
BEA, nihai rapor henüz tamamlanmamış olmasına rağmen şimdiye kadar elde edilen bulguların bazı alanlarda iyileştirme ihtiyacına işaret ettiğini bildirdi.
Bunlar arasında uçuş ekiplerinin havalimanına özgü özellikler hakkındaki bilgilerinin geliştirilmesi ve meydan aydınlatmasına ilişkin düzenleyici gerekliliklerin gözden geçirilmesi bulunuyor.
Özellikle pist aydınlatmasının hem yerde hem de uçuş sırasında hangi yöntemlerle kontrol edildiği soruşturmanın inceleme başlıklarından biri.
A-SMGCS sisteminin kullanım şekli ile Fransa’nın hava seyrüsefer hizmetlerinden sorumlu kurumu DSNA’nın emniyet olaylarını ele alma süreçleri de değerlendirmeye alınan konular arasında.
BEA, mevcut bulguların soruşturma ilerledikçe değişebileceğini vurguluyor. Çalışmaların tamamlanmasının ardından olaya katkıda bulunan faktörlerin belirlenmesi ve benzer bir pist karışıklığının tekrarını önlemek amacıyla gerekli görülmesi halinde emniyet tavsiyeleri yayımlanması bekleniyor.
