Wizz Air CEO’su József Váradi, Pratt & Whitney PW1100G GTF motorlarının performans ve güvenilirlik açısından CFM LEAP motorlarından daha hızlı gelişme gösterdiğini açıkladı. GTF kaynaklı sorunlar nedeniyle eylül sonunda 22 uçağı yerde bulunan havayolu, filosundaki tüm uçakların 2027 sonuna kadar yeniden hizmete dönmesini bekliyor.
Macaristan merkezli düşük maliyetli havayolu Wizz Air, Pratt & Whitney PW1100G Geared Turbofan (GTF) motorlarında yaşanan sorunların etkisini azaltmaya devam ederken motor performansındaki gelişmelerin CFM International LEAP motorlarına kıyasla daha olumlu olduğunu açıkladı. Şirketin CEO’su József Váradi, 12 Kasım’da gerçekleştirilen finansal sonuçlar toplantısında her iki yeni nesil motor ailesinin de hizmete girişlerinin ardından güvenilirlik sorunları ve tedarik zinciri kısıtlarıyla karşılaştığını belirtti. Ancak Wizz Air’in operasyonel verilerine göre GTF motorlarının performansındaki iyileşme, LEAP motorlarından daha hızlı gerçekleşiyor.
Váradi, hem LEAP hem de GTF motorlarının başlangıç dönemlerinde teknolojik olgunluk sorunları yaşadığını ve bunun havayollarının operasyonlarını etkilediğini ifade etti. Pratt & Whitney motorlarının mevcut gelişim sürecini daha olumlu değerlendiren Váradi, GTF ailesinde daha güçlü bir toparlanma gözlemlediklerini söyledi. Bu değerlendirmenin sektördeki diğer uzmanlarla da karşılaştırılabileceğini belirten Wizz Air CEO’su, şirketin GTF motorlarının yakıt tüketiminde kendi takip ettiği performans seviyesinin ötesinde %0,5’lik ek iyileşme tespit ettiğini açıkladı.
Wizz Air yönetimine göre bu gelişme, havayolunun operasyonel verimliliğini destekleyen unsurlar arasında bulunuyor. Ancak Váradi’nin açıklamaları, iki motor ailesinin bütün operatörlerde aynı sonuçları verdiğini gösteren bağımsız bir karşılaştırmaya değil, Wizz Air’in kendi operasyonel gözlemlerine dayanıyor.
GTF Sorunları Nedeniyle Yerdeki Uçak Sayısı 22’ye Düştü
Wizz Air’in açıkladığı son verilere göre, eylül ayı sonunda GTF motorlarıyla bağlantılı sorunlar nedeniyle 22 uçak yerde bulunuyordu. Havayolu, PW1100G motorlarından kaynaklanan bakım ve kontrol süreçleri nedeniyle operasyon dışında kalan tüm uçaklarını 2027 yılının sonuna kadar yeniden hizmete almayı hedefliyor.
Şirketin bir önceki çeyrek sonunda paylaştığı verilerde, GTF motorlarında kullanılan belirli metal bileşenlerle bağlantılı üretim sorunları nedeniyle 33 uçağın yerde olduğu açıklanmıştı. Bu sayı, bir önceki yılın aynı dönemine göre yedi uçaklık azalmaya işaret ediyordu. Son açıklanan 22 uçaklık rakam ise Wizz Air’in motor kaynaklı filo kısıtlamalarını azaltmayı sürdürdüğünü gösteriyor.
Pratt & Whitney PW1100G motor ailesinde yaşanan sorunların önemli bir bölümü, üretim sürecinde kullanılan toz metal (powdered metal) malzemelerle bağlantılı. Belirli motor parçalarının beklenenden önce incelenmesini ve gerektiğinde değiştirilmesini gerektiren bu durum, dünya genelinde çok sayıda Airbus A320neo ailesi uçağının uzun süre operasyon dışında kalmasına neden oldu.
Wizz Air de PW1100G motorlarının en büyük kullanıcılarından biri olarak söz konusu bakım süreçlerinden etkilenen havayolları arasında yer alıyor. Şirketin yerdeki uçak sayısını azaltması olumlu bir gelişme olsa da tüm filonun yeniden hizmete dönmesi için belirlenen takvim, motor bakım ve parça tedarik süreçlerinin etkilerinin devam edeceğine işaret ediyor.
Wizz Air Filosunun %78’i PW1100G Motorlu Airbus A320neo Ailesinden Oluşuyor
Tamamı Airbus A320 ailesi uçaklardan oluşan Wizz Air filosunda yeni nesil A320neo ailesinin payı artmaya devam ediyor. Havayolunun son açıklamasına göre filosundaki uçakların %78’i Pratt & Whitney PW1100G motorlarıyla donatılmış A320neo ailesi uçaklarından oluşuyor. Şirket, 2029 yılına kadar filosunun tamamını bu motorlarla donatılmış yeni nesil Airbus uçaklarına dönüştürmeyi planlıyor.
Bu strateji, Wizz Air’in uzun vadeli filo planlamasında Pratt & Whitney GTF motor ailesine bağlılığını sürdüreceğini gösteriyor. Havayolu, daha yeni nesil uçakların yakıt tüketimi ve işletme maliyetleri açısından sağladığı avantajları kullanarak düşük maliyetli iş modelini desteklemeyi hedefliyor.
Wizz Air CEO’su József Váradi’nin GTF motorlarındaki iyileşmeye ilişkin açıklamaları da şirketin filo tercihi açısından dikkat çekiyor. GTF motorlarının geçmiş yıllarda neden olduğu uzun süreli uçak parkları, Wizz Air’in operasyonel kapasitesini olumsuz etkilemişti. Havayolunun mevcut beklentisi ise motor bakım süreçlerinin ilerlemesiyle bu kısıtlamaların 2027 sonuna kadar ortadan kaldırılması yönünde.
Wizz Air’in Üç Aylık Geliri 2,3 Milyar Euro’ya Ulaştı
Wizz Air, 30 Eylül’de sona eren üç aylık dönemde 2,3 milyar Euro (yaklaşık 2,55 milyar dolar) gelir elde etti. Şirketin geliri, bir önceki yılın aynı dönemine göre %20 artarken sunulan uçuş kapasitesindeki büyüme %19 olarak gerçekleşti. Havayolunun operasyonel kârı ise yakıt maliyetlerindeki yükselişe rağmen %9 artışla 448 milyon Euro’ya ulaştı.
Aynı dönemde Wizz Air’in yakıt maliyetleri yıllık bazda %29 yükseldi. Buna rağmen şirket, üç aylık dönemde operasyonel kârlılığını artırmayı başardı. Net kâr ise bir önceki yılın aynı dönemine göre %7,4 artarak 306 milyon Euro’ya çıktı.
Bununla beraber daha uzun dönemli finansal sonuçlar, şirketin maliyet baskısını tamamen geride bırakmadığını gösteriyor. Wizz Air’in 2027 mali yılının ilk yarısındaki operasyonel kârı, bir önceki yılın aynı dönemine göre yaklaşık %40 azaldı. Dolayısıyla son çeyrekte gelir ve kârlılık artışı kaydedilmesine rağmen altı aylık dönemin genelinde finansal performans üzerindeki baskı devam ediyor.
Wizz Air CEO’su: Eski Uçak Kullanan Havayolları Daha Fazla Zorlanacak
Wizz Air CEO’su József Váradi, artan yakıt maliyetlerinin şirket için Orta Avrupa pazarında rekabet avantajı oluşturduğunu savundu. Váradi’nin paylaştığı tahminlere göre bölgedeki yolcu uçaklarının yaklaşık %20’si 20 yaşın üzerinde bulunuyor. Buna karşılık Wizz Air filosunun ortalama yaşı yalnızca 4,6 yıl seviyesinde.
Váradi’ye göre daha yaşlı uçaklarla faaliyet gösteren havayolları, yüksek yakıt fiyatları karşısında daha ağır maliyet baskısıyla karşılaşıyor. Özellikle küçük ölçekli işletmelerin artan maliyetleri bilet fiyatlarına yansıtma gücü sınırlı kalabiliyor. Bu şirketlerin daha dar operasyonel kapasiteye, daha düşük pazar payına ve daha zayıf nakit pozisyonlarına sahip olması da finansal risklerini artırıyor.
Wizz Air CEO’su, eski uçaklarla faaliyet gösteren ve yeterli operasyonel ölçeğe ulaşamayan bazı havayollarının mevcut ekonomik koşullarda faaliyetlerini sürdüremeyebileceğini öne sürdü. Váradi’nin değerlendirmesine göre yüksek yakıt maliyetleri, özellikle finansal kaynakları sınırlı olan küçük operatörlerin pazardaki konumunu daha da zorlaştırabilir.
Wizz Air ise genç filosu ve yeni nesil motorların sağladığı yakıt verimliliği sayesinde bu maliyet baskısını rakiplerine kıyasla daha iyi yönetebileceğini düşünüyor. Bununla birlikte şirketin GTF motorlarına bağlı bakım sorunları henüz tamamen sona ermiş değil. Havayolunun 2027 sonuna kadar yerdeki tüm uçaklarını yeniden hizmete alma hedefi ve 2029 yılına kadar filosunu tamamen PW1100G motorlu A320neo ailesine dönüştürme planı, önümüzdeki yıllardaki operasyonel performansını belirleyecek başlıca unsurlar arasında bulunuyor.
