Geçtiğimiz günlerde, başka bir uçuştaki görevine gitmek üzere, uçağa yolcu olarak binen Alaska Havayolları pilotunun, seyir esnasında motorları kapatmaya çalışmasıyla ilgili yaşanan korkunç olay, havacılık endüstrisinde, pilotların ruh sağlığı politikalarına ilişkin endişeleri artırdı.

Pilotların ruh sağlığı, uzun yıllardan beri, havacılık otoritelerinin ilgi odağı haline gelmiş durumda. Ancak geçtiğimiz hafta, görevli olmayan bir Alaska Havayolları pilotunun, uçuş sırasında motorları kapatmaya çalıştığı olay, pilotların ruh sağlığına ilişkin regülasyonlarla ve bu kuralların havacılık endüstrisi ile uyumu hakkında çok daha fazla endişeye yol açtı.

Yetkililer şu anda Alaska Havayolları pilotunun yarattığı vakanın detaylarını araştırıyor. Daha geniş perspektiften bakıldığında ise havacılık camiası, pilotlara yönelik ruh sağlığı taramaları ve uçuşa uygunluklarına ilişkin prosedürleri tartışıyor.

Ne Olmuştu?

22 Ekim’de, izinli bir Alaska Havayolları pilotunun, Seattle Paine Field Havalimanı’ndan (PAE) San Francisco Uluslararası Havalimanı’na (SFO) giden AS2059 sefer sayılı uçağında (Horizon Air tarafından uçuruluyor) jump seat koltuğunda misafir olarak seyahat ederken uçağı düşürmeye çalıştığı olayın yankıları sürüyor.

Pilot Joseph David Emerson, Portland’da gözaltına alınırken, 83 kişiyi öldürmeye teşebbüs ve uçakta bulunanları dikkatsizce tehlikeye atmakla suçlanıyor. Emerson, sinir krizi geçirdiğini ve depresyona girdiğini iddia ediyor. Federal ve eyalet otoriteleri olayı derinlemesine araştırırken, havacılık otoriteleri de pilotlardaki ruh sağlığı krizlerini, periyodik sağlık taramaları ve kondisyon testlerini mümkün kılan mevcut prosedürleri tartışmaya açmak istiyor.

Havacılıkta ruh sağlığı sorunları ve kuralları

ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), ticari havayolu pilotlarının, yaşlarına ve gerçekleştirdikleri uçuş türüne bağlı olarak, periyodik tıbbi muayenelerden (altı ay ile beş yıl arasında) geçmelerini şart koşuyor. Dahası, pilotların zihinsel sağlık sorunlarını, yetkililer ile paylaşmaları teşvik ediliyor. Ancak çoğu pilot bunu yapmıyor.

Emekli bir pilot olan ve Aero Consulting Experts Şirketi’nin CEO’su Ross Aimer:

“Zihinsel bir sorununuz olduğunu kabul edecek kadar deliyseniz, bu havayolundaki kariyerinizin sonu demektir. Biz pilotlar, akıl hastalıklarıyla ilgili her şeyi saklıyoruz. Bu üzücü. Havayollarının, akıl sağlığını ele alma konusunda kendilerini geliştirmesi ve bu konunun bir tabu haline getirilmemsi gerekiyor.” şeklinde konuştu.

Federal havacılık düzenlemeleri ayrıca, pilotların daha önceki doktor ziyaretleri, tıbbi geçmişleri ve periyodik muayeneleri sırasında aldıkları ilaçları açıklamalarını gerektiriyor. Pilotlar ayrıca süreç boyunca fiziksel, zihinsel ve psikolojik koşullarını da rahatlıkla ifade edebiliyor olmak zorunda.

Aktif olarak görevlerine devam eden pilotlar, yaşadıkları zihinsel problemleri kabul etmenin, onları otoritelerin istediği tıbbi sertifikaları almaktan diskalifiye edebileceği konusunda ciddi bir korku yaşıyor. FAA ise çoğu zihinsel problemin, meslekten uzaklaştırılma sonucu doğurmadan tedavi edilebileceğini öne sürüyor.

Bu konuda çok ciddi bir çalışma yürüten FAA, pilotların destek almasına yardımcı olmak için, zihinsel sağlık konusundaki damgalamayı azaltmak gerektiğine inanıyor. FAA, tüm pilotları, zihinsel sağlık sorunları varsa, bu konuda yardım almaya teşvik ediyor. Çünkü, tespit edilen sorunların çoğu, tedavi edilirse pilotun uçuştan men edilmesini gerektirecek sorunlar olmaktan çıkıyor.

Psikoz ve bipolar bozukluk gibi bazı zihinsel sorunlar, kişinin pilotluk görevlerinden otomatik olarak diskalifiye edilmesiyle sonuçlanacak kadar ciddi. Joseph David Emerson örneğinde olduğu gibi, depresyon benzeri ruh sağlığı sorunlarının da mutlaka tedavi edilmesi gerekiyor.

5000 Pilotun Sağlık Raporu Şüpheli!

Geçtiğimiz Ağustos ayında The Washington Post’ta yer alan bir habere göre FAA, bazıları aktif olarak uçuşa devam eden yaklaşık 5000 pilotun, sağlık raporunda usulsüzlük yaptıkları ve ruhsal sorunlar yaşadıklarını gizlediklerinden şüphelendi ve geniş kapsamlı bir soruşturma başlattı.

FAA sözcüsü Matthew Lehner tarafından yapılan açıklamada, usulsüzlüklerin ilk olarak iki yıldan uzun bir süre önce keşfedildiği, şu ana kadar yaklaşık 4.800 pilotun soruşturulduğu ve bu vakaların yarısının kapatıldığı bilgisi paylaşıldı.

Lehner, incelenen vakalar arasından yaklaşık 60 pilotun, havacılık emniyeti için açık bir tehlike oluşturduğunu söylerken, bu pilotlara, kayıtların incelendiği süreçte uçmayı bırakmaları emredildiğini ekledi.

Lehner, hâlâ soruşturması devam eden pilotlarla ilgilli olarak “bu pilotların büyük çoğunluğu, kayıtların incelenmesi sürecinde emniyetli bir şekilde uçmaya devam edebilir” dedi.

İlgili İçerik | Pilot Olmak İçin Sağlık Koşulları

Dubai merkezli Emirates Havayolları, geniş gövdeli uçak filosuna katılmak üzere, deneyimli pilot aradığını duyurdu. Tecrübeli pilotlar için, hızlandırılmış bir eğitim programına katılma imkanı sunulurken; dar gövdeli uçaklarda görev yapan kaptan ve yardımcı pilotlar ise daha uzun bir programın ardından A380’in kokpitine davet ediliyor.

Kimler Başvurabilir?

Havayolunun yaptığı duyuruda, Airbus A380 filosu için Direct Entry Captains programına katılacak “tecrübeli kaptan pilotlar” arandığı özellikle belirtildi. Küresel işe alım süreci kapsamında, geniş gövde uçaklarda deneyime sahip pilotların istihdam edilmesi hedefleniyor.

Emirates, dünyanın en genç ve en gelişmiş geniş gövdeli uçaklardan oluşan bir filo ile operasyonlarını sürdürüyor. Şu anda Emirates’in filosunda ikonik Airbus A380 ve Boeing 777 uçakları var. Havayolu, Airbus A350 uçaklarını gelecek yıl, Boeing 777-9 uçaklarını ise 2025’ten itibaren teslim almaya başlayacak.

Emirates’in Direct Entry Captains programı, A330, A340, A350 ve A380 gibi Airbus’ın fly by wire uçuş yapan geniş gövdeli uçaklarında en az 3.000 saat kaptan pilot olarak görev yapma deneyimine sahip kaptan pilotlar için geçerli. Potansiyel adayların ayrıca çok mürettebatlı, çok motorlu (multi-crew, multi-engine) uçaklarda en az 7.000 saat uçuş tecrübesine sahip olması bekleniyor.

İlanla ilgilenen pilotlar, 4 Ekim’de havayolunun online gerçekleştireceği bilgilendirme toplantısına katılabilir, farklı destinasyonlarda gerçekleştirilecek işe alım etkinlikleri ile sürece dahil olabilir. Ayrıntılar, havayolunun web sitesinde yer alıyor.

Emirates Pilotlara Ne Gibi Avantajlar Sunuyor?

Çoğu aday için ana cazibe, havayolunun kapsamlı uçuş ağı oluyor. Havayolunda görev yapan pilotlar, altı kıtada uçulan destinasyonlar, Sidney gibi ultra uzun mesafeli uçuşlar ve kutuplar arası uçuşlar da dahil olmak üzere sektörün en büyük uçuş ağlarından birinde uçmanın heyecanını ve macerasını yaşayabilir.

Havayolunun pilotları, Dubai’de yaşıyor. Burada oldukça rekabetçi olan vergisiz maaş, yüksek konaklama ve eğitim ödeneğinin yanı sıra, çok geniş kapsamlı bir hayat sigortası imkanından yararlanabiliyor. Pilotlar ayrıca işe gidiş-dönüşte şoförlü ulaşım hizmeti, çamaşırhane, 42 günlük yıllık izin, indirimli arkadaş ve aile biletleri ile yıllık izinlerinde onaylanmış business class uçak biletlerine sahip olmak gibi çeşitli avantajlardan da yararlanabiliyor.

Başvurular arasında işe kabul edilen adaylar, havayolunun on adet tam uçuş simülatörünün bulunduğu pilot eğitim merkezi, Emirates Havacılık Koleji ve Emirates Havacılık Üniversitesi’ndeki bir dizi teknik olmayan eğitim programına erişebilecek. Emirates ayrıca Mart 2024’te altı tam uçuş simülatörünün (Airbus A350 ve Boeing 777-9 dahil) yer aldığı 135 milyon Dolarlık yeni bir yüksek teknolojili pilot eğitim tesisi açmaya hazırlanıyor.

Pilotlar ayrıca havayolu bünyesinde kariyerlerini farklı şekilde ilerletme potansiyeline de sahip. Kaptan pilotlar, yönetici, işe alım pilotu, teknik pilot, eğitim pilotu, denetim pilotu ve eğitmen gibi farklı kulvarlarda da kariyerine devam edebiliyor. Pilotların birçoğu uzun yıllar şirkette hizmete devam ediyor. Emirates, kaptanlarının yaklaşık %40’ının on yıldan uzun süredir şirkette çalıştığını söylüyor.

Şu an için Emirates’te en uzun süre görev yapan iki pilot, 34 yıl önce, 1989 yılında, aynı gün işe başlamıştı.

Geniş Gövdeli Tecrübesi Olmayan Pilotlar

Emirates A380 için yardımcı pilot da arıyor. Potansiyel adayların çok motorlu, çok mürettebatlı uçaklarda uçuş deneyimine, geçerli bir Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Havayolu Taşıma Pilotu Lisansı’na (ATPL) ve ticari uçaklarda en az 2.000 saatlik uçuş deneyime sahip olması gerekiyor.

ABD’li United Havayolları’nın Kurumsal Geliştirme Başkanı Michael Leskinen’e göre, pilot kıtlığı, ABD’de faaliyet gösteren düşük maliyetli havayolları üzerinde ciddi bir olumsuz etki yaratacak. Bu şirketlerin, pazarda girdikleri rekabette, öne çıkmak için yararlandıkları maliyet avantajlarının, kademeli olarak aşınması muhtemel görünüyor.

Michael Leskinen geçtiğimiz günlerde, ABD’de pilotlar için yürürlükte olan minimum 1.500 saatlik uçuş kuralının, ülkenin havayolu endüstrisinde “yeni bir paradigma” haline geldiğini ve bunun değişmesi gerektiği görüşünü paylaştı.

Leskinen, Airbus ve Boeing gibi büyük uçak üreticileri tarafından karşılanamayan teslimat taahhütleri nedeniyle, havayollarının filolarını genişletme konusunda karşılaştıkları zorluklara da değindi. Leskinen, yaşanan bu sorunu, havacılık ve uzay imalat endüstrisindeki tedarik kısıtlamalarına bağladı.

Leskinen, sınırlı pilot arzının, ultra düşük maliyetli havayolları (ULCC’ler) ve düşük maliyetli havayolları (LCC’ler) tarafından sağlanan maliyet avantajı üzerinde, yakın vadede zararlı bir etki oluşturacağına inanıyor. Pilot eksikliği, özellikle başlangıç seviyesi maaşların artması sonucunu doğurdu. Durum böyle devam ederse, ucuz bilet satan havayollarının, full servis hizmet veren havayollarına karşı rekabet avantajlarını sürdürmesi, giderek daha zor hale gelecek.

ABD’li havayolları, özellikle bölgesel taşıyıcılar, pilot maaşlarını artırdı ve yeni pilot arayışlarında, 100.000 $’a varan ikramiye ve bonuslar sunmaya başladı. Bu arada, American Airlines, Delta Air Lines ve United gibi büyük havayolları, yeni sözleşmeler imzalamak için, pilot sendikalarıyla görüşmeler yapıyor. Öte yandan, bazı ultra düşük maliyetli havayollarında görev yapan pilotların sözleşmelerinin, yeniden gözden geçirilmesi için birkaç yılı daha var.

Leskinen, pilot eksikliğini, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki nispeten katı yeni pilot deneyimi gereksinimine bağlıyor. 2013’ten bu yana, birkaç istisna dışında bu kural, yeni pilotların bir havayolu şirketine katılmadan önce en az 1.500 saatlik uçuş süresine sahip olmasını zorunlu kılıyor. Bundan önceki gereklilik minimum 250 saatti.

Resmi web sitesi üzerinden bir ilan yayınlayan Türk Hava Yolları, yetiştirilmek üzere 2. pilot adayları aradığını duyurdu. Adaylarda aranacak şartlar ve kriterleri de açıkladı.

Yetiştirilmek üzere ikinci pilot aday adayları için açılan “Take-Off Cadet” ilanı kapsamında, 1 Ocak 1994 –31 Aralık 2003 tarihleri arasında doğan, bölüm fark etmeksizin tüm lisans mezunları, ilana başvuru yapabilecek. ​​​​​​​

İstihdam sürecinde başarılı olan adaylar 2 yıl eğitim alacak. Adaylar, eğitim sırasında 2 brüt asgari ücret maaş, konaklama, kira yardımı, yemek kartı, sigorta ve indirimli bilet haklarından faydalanabilecek.

Genel Koşullar

•  T.C. vatandaşı olmak veya mavi kart sahibi olmak,

•  En az lisans derecesi mezunu (örgün veya açık öğretim) olmak,
*Yurt dışı üniversitelerden mezun olan adaylardan YÖK denklik belgesi istenmektedir.

•  31.12.2003 tarihinden önce ve 01.01.1994 tarihinden sonra doğmuş olmak,

•  Boy uzunluğunun 160 cm’den kısa, 195 cm’den uzun olmaması ve beden-kitle endeksine (20-30 aralığında) uygun olmak,

•  Askerlik hizmetini tamamlamış veya eğitim başlangıç tarihi itibari ile en az 2 yıl tecil ettirebilmeyi taahhüt etmek,

•  Adli sicil kaydı ve adli sicil arşiv kaydı bulunmamak,

•  Daha önce THY AO veya diğer kuruluşlardaki görevlerinden disiplinsizlik nedeniyle ayrılmış olmamak,

•  Daha önce THY AO ve THY AO‘ nun iştirak şirketlerinden fesih yoluyla ayrılmış olmamak.

Yabancı Dil (İngilizce) Koşulu

•  Başvuru tarihi itibariyle son 2 yıl içinde aşağıda belirtilen İngilizce dil sınavlarının birinden istenen minimum puanı belgelemek, 

       TOEFL (IBT)          : 60 (speaking : min.18)

                IELTS                     : 6 (speaking : min.6)

                PTE                        : 46 (speaking : min.46)

İlana başvuran ve dil belgesini başvuru aşamasında temin edemeyen adaylara, THY AO tarafından yapılacak dil sınavında başarılı olmaları koşuluyla, kurul mülakatı süreci öncesine kadar dil belgesini tamamlamaları için süre tanınacaktır. Adayların; İngilizce sınavından başarılı olsalar dahi kurul mülakatı öncesi belirtilen dil belgelerinden birini ibraz etmeleri gerekmektedir. TOEFL Home Edition, IELTS Online ve PTE Online sınavları kabul edilmemektedir.

Sağlık Koşulları

Seçme süreçlerinde başarılı olan adayların, işe başlama aşamasında Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nce yetkilendirilmiş sağlık kurumlarından kendi imkanları ile sağlık durumlarının uçuşa uygun olduğuna dair rapor almaları gerekmektedir. (SHGM yetkili kurumdan alınmış olumlu rapor olsa bile, Türk Hava Yolları  kendi iç prosedürleri çerçevesinde ek tetkikler isteyerek veya ek sağlık koşullarına bağlı olarak adayın işe başlatılıp başlatılmayacağına karar verme hakkına sahiptir.) Adaylar Türk Hava Yolları sağlık muayenesi esnasında tıbbi özgeçmişi hakkında (ilaç kullanımı, ameliyat, doğumsal bozukluklar, kas-iskelet sistemi rahatsızlıkları, böbrek taşı, yaralanmalar vb.) doğru beyanda bulunmak zorundadırlar. Adaylar işe başladıktan sonra tıbbi özgeçmişinde beyan etmediği hastalık tanısı tespit edilmesi durumunda uygulanacak idari sürece dair herhangi bir hak talebinde bulunamazlar.

Başvuru Şekli ve İzlenecek Yol:

•  Yukarıdaki şartları taşıyan adayların, ilana internet üzerinden başvurmaları gerekmektedir. İnternet başvurusu dışında herhangi bir şekilde başvuru kabul edilmeyecektir.

•  E-devlet üzerinden Adli Sicil Arşiv Kaydı belgesi alınırken kurum türü alanı “Resmi” olarak, belgenin neden verileceği alanı ise “Diğer” seçilerek alınması gerekmektedir.

•  Hâlihazırda dil belgesi bulunan adaylar DLR-1 sınavına davet edilecektir. Dil belgesi bulunmayan adaylar Türk Hava Yolları tarafından gerçekleştirilecek İngilizce sınavına davet edilecektir. Kriterlere uygun olmayan adaylar sürece devam edemeyecektir.

•  Lisans mezuniyeti olan adaylar e-devlet üzerinden alacakları mezuniyet belgesi veya diploma görüntüleri ile başvuru yapabilmektedir. (Transkript kabul edilmemektedir.) Lisans derecesinde 3 ay içerisinde mezun olabilecek adaylar; üniversitelerinden ilgili şartları sağlayarak 3 ay içerisinde mezun olabileceklerine dair resmi yazı ile ilana başvuruda bulunabilecektir. (Öğrenci belgesi kabul edilmemektedir.) Bu adayların diplomalarını mülakat aşamasına kadar ibraz etmeleri gerekecektir.

•  Tüm süreç sonunda başarılı olan adaylara iş teklifi yapılacak olup işe başlama belgeleri hazırlamaları istenecek ve adayın istenen belgeleri teslim etmesi akabinde işe alım süreci tamamlanacaktır.

Notlar:

•  İngilizce sınavı hariç aynı süreçten iki defa olumsuz olan adaylar süreçlere tekrar dahil olamamaktadır.

•  Herhangi bir süreçten ilk defa olumsuz olan adayların süreçlere tekrar dahil olabilmeleri için açılacak olan bir sonraki ilana ilan kriterlerini karşılamak koşuluyla tekrar başvuru yapmaları gerekmektedir. Adaylar re-test (bekleme) süresi dolmadan ilana başvuru yapabilmektedir.

Yetiştirilmek Üzere II.Pilot Aday Adayı Değerlendirme Süreçleri:

•  İngilizce Sınavı (Dil belgesini başvuru aşamasında beyan edemeyen adaylar katılacaktır.)

Aday, ilana başvuru gerçekleştirdiği tarihten itibaren yaklaşık 15 gün sonra sınava davet edilir.

•  DLR-1 Testi (Teknik Yeterliliklerin Değerlendirilmesi)

İngilizce sürecini başarıyla tamamlayan aday yaklaşık 2 hafta içerisinde DLR-1 testine planlanır.

•  CRM Değerlendirmesi (Kişilik Özellikleri ve Yetkinliklerin Değerlendirilmesi)

DLR-1sürecini başarıyla tamamlayan aday yaklaşık 2 hafta içerisinde CRM değerlendirmesine planlanır.

•  Kurul Mülakatı, Evrak Kontrolü ve Boy-Kilo ölçümü

CRM değerlendirmesini başarıyla tamamlayan aday yaklaşık 2 hafta içerisinde kurul mülakatına planlanır.

•  Sağlık Kontrolü (Uçuşa Elverişlilik)

İlan 9 Eylül 2024 Saat 14:00’e kadar yayında olacak…

İLANA BAŞVURMAK İÇİN TIKLAYIN

Türk Hava Yolları, merakla beklenen II. Pilot (F/O) ilanını açtı. Tip yetkisi olmayan veya B737/A320 uçak tiplerinden birinde uçuş saati fark etmeksizin tip yetkisi olan II.Pilot adayları, bu ilan kapsamında değerlendirilecek.

Genel Nitelikler 

•T.C. vatandaşı olmak veya mavi kart sahibi olmak 

•01.01.1972 tarihinden sonra doğmuş olmak

•En az lise mezunu olmak (yurtdışından mezun adaylarımızın denklik belgesini ibraz etmeleri gerekmektedir)

•Uçuş kusuru veya (uçuş disiplinsizliği) nedeniyle herhangi bir yazılı ceza almamış olmak 

•Adli sicil ve adli sicil arşiv kaydı bulunmamak

•Askerlik hizmetini tamamlamış, muaf veya en az 2 yıl tecil ettirebiliyor olmak 

•Ortaklığın göstereceği yeri ana üs olarak kabul edip orada ikamet etmek 

•Daha önce THY A.O. veya diğer kuruluşlardaki görevlerinden disiplinsizlik nedeniyle ayrılmamış olmak

•Daha önce THY A.O. ve THY A.O.‘nun iştirak şirketlerinden fesih yoluyla ayrılmamış  olmak

Teknik Nitelikler

•ATPL teori kredili CPL/IR(A) veya ATPL(A) sahibi olmak (SHGM/EASA/FAA/ICAO)

•İşe başlama aşamasına gelen adaylar için Türk uçuş lisansı sahibi olmak

Sağlık Şartları

1. Pilot İşe Alım Sağlık Kriterleri

•THY A.O. belirlediği işe alım sağlık kriterlerine  aşağıdaki link üzerinden erişebilirsiniz.  Adayların sürece başlamadan listeyi incelemesi, işe girişi uygun olmayan hastalıklara sahip  adayların başvurmaması gerekmektedir. Sağlık kriterleri için tıklayınız.

Listede belirtilenler dışında hastalığı olan adaylar, sorularını UCUSHEKIMLIGI@THY.COM e-mail adresine iletebilirler. 

•SHGM Yetkili Havacılık Tıp Merkezinden verilmiş geçerli sağlık sertifikanızın olması hali işe giriş muayenenizin tamamlandığı anlamına gelmemektedir. Çünkü, Ortaklığımız işyeri hekimleri tarafından yapılacak olan en son işe giriş muayenesi esastır. Bu esnada geçmiş sağlık kayıtlarınıza ve güncel verilmiş sağlık dosyanıza da bakacak olan Ortaklık İşyeri hekimlerimiz, yapacağı değerlendirmeler sonucunda işe başlatılıp başlatılmayacağınız kararını verecektir. Aday işe başlatılmaması halinde herhangi bir hak iddiasında bulunamaz.

•Eğer adayların en son Sağlık Sertifikasında OML, CCL, OAL, OOL kısıtlaması varsa, adaylar ile İş Sağlığı Müdürlüğü’nde ön görüşme Ortaklık işyeri hekimlerince yapılacaktır. Anılan görüşme öncesinde adayların;

  – UCUSHEKIMLIGI@THY.COM adresine e-mail ile bildirimde bulunmaları, 

  – En son yaptırmış oldukları periyodik muayene sağlık dosyası, sertifikası ve OML kısıtlama nedeni olan durum ile ilgili Sağlık kayıtları ile müracaat etmeleri, 

  – Belirtilen tarih, saat ve lokasyona İşyeri hekimlerimizle görüşmeye gelmeleri gerekmektedir.

2. Güncel ‘Uçuşa Elverişli‘ Sağlık Raporuna Sahip Olmak

•Seçme süreçlerinde başarılı olan adaylarımızdan işe başlama aşamasında Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nce yetkilendirilmiş Havacılık Tıp merkezlerinden sağlık durumlarının uçuşa uygun olduğuna dair Son 30 gün içerisinde düzenlenmiş rapor almaları gerekmektedir.

•THY A.O. İşe Giriş Muayenesi sırasında uygulanan Pilot İşe Giriş Sağlık Muayene Süreci için tıklayınız.

3. Yabancı Dil Şartı 

•THY A.O tarafından belirlenen kriterler kapsamında yabancı dil seviyesine sahip olmak

•İngilizce Seviyesi ICAO Level 4 ve üzerinde olmak (İşe başlama aşamasına kadar lisansa işlenmiş olması gerekmektedir)

•Aşağıdaki belgelerden birini ibraz eden adaylar Havacılık İngilizcesi testinden muaf tutulacaklardır.

       Son 2 yıl içerisinde alınmış olan;

TOEFL (IBT)         : 60 (speaking: min. 18)

IELTS                    :   6 (speaking: min. 6)

Süreç Bilgileri:

•Adayların web sitesi üzerinden yapmış oldukları başvuruların ilan kriterlerine uygunluğu online evrak kontrolü ile incelenecektir.

•Ön evrak kontrol aşamasını geçen adaylar 1. gün Evrak kontrol (belgelerin asılları kontrol edilecektir), THY A.O Havacılık İngilizcesi sınavı ve CRM Değerlendirmesi süreçlerine katılım gösterecektir. 2. gün Simülatör Testi ve Kurul Mülakatı süreçlerine katılım gösterecektir. Tüm süreçleri olumlu tamamlayan adaylar sağlık kontrolü sürecine davet edilecektir.

THY Pilot İlanına Başvurmak İçin TIKLAYIN

Ülkemizde devam eden en güncel tartışmalardan biri emeklilikte yaşa takılanlar. Küresel havacılık endüstrisinde ise bugünlerde bambaşka bir tartışmanın fitili ateşlendi. ABD’li senatörün, havayollarında görev yapan pilotların zorunlu emeklilik yaşının 65’ten 67’ye çıkarma fikrini ortaya atması; sektörü adeta ikiye böldü. Peki bu öneriyi kim neden gündeme getirdi? Kabul edenler ve reddedenlerin gerekçeleri ne? Havacılık sektörünün paydaşları, bilim insanları, siyaset, bu konuyu nasıl yorumluyor?

Pandemi sürecinde seyahat talebinin neredeyse sıfıra inmesi ile pilotaj eğitim ve lisans süreçleri yavaşladı. Mevcut personeller için de erken emeklilik paketleri hayata geçirildi. Ancak, pandemi sonrası toparlanma sürecine beklenenden daha hızlı bir geçiş yapılması ve seyahat talebinin aşırı artışı nedeniyle, dünyanın pek çok ülkesinde, havacılık alanında personel sıkıntısı yaşanıyor. ABD gibi ülkelerde pilot sıkıntısı da baş göstermiş durumda.

Bu noktadan hareketle ABD’de bir grup senatör, pilotların emeklilik yaşının yükseltilmesinin, yaşanan pilot sıkıntısına çare olabileceğine inanıyor. Senatör Lindsey Graham’ın önerisiyle, pilotların zorunlu emeklilik yaşının 65’ten 67’ye yükseltilmesi için bir yasa taslağı sunuldu. Graham’ın önerdiği yasanın adı “Let Experienced Pilots Fly Act” yani Deneyimli Pilotların Uçmasına İzin Ver… 

Senatör Graham’a göre, pilot olmak için sırada bekleyen çok fazla insan olsa da tecrübeli insanları kokpitte tutmak gerekiyor. Bunun için de yaş kriterinde makul ve rasyonel bir ayarlamaya ihtiyaç duyuluyor.

KAÇ PİLOT EMEKLİLİK SINIRINDA?

Sektörel raporlar, önümüzdeki dört yıl içinde 14.000 pilotun emekliye ayrılmak zorunda kalacağını gösteriyor. Amerika’nın kokpitte kalifiye insanların bulunmasına izin vermek için yaş konusunda bir düzenleme yapmasının zamanı geldiğini düşünen Graham’ın önerdiği yasa kabul edilirse, yaklaşık 5.000 pilot, önümüzdeki iki yıl boyunca uçmaya devam edebilecek.

Deneyimli Pilotların Uçmasına İzin Ver Yasası, pilot niteliklerinde değişiklik önermiyor. Havayolları, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından onaylanan eğitim ve yeterlilik şartlarını zorunlu tutmaya devam edecek. 65 yaş üstü pilotlar her altı ayda, uçuşa elverişli olduğunu gösteren birinci sınıf sağlık sertifikasını yenileyecek.

Bu gelişme, pilotların zorunlu emeklilik yaşının yükseltilmesinin ilk örneği değil. 1960 yılından beri yürürlükte olan, pilotların 60 yaşında emekli olması kuralı, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından 2006 yılında önerilen ve Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından Aralık 2007’de kabul edilen bir adım ile 65’e yükseltildi. Bu karar ile pilotlara, 60 yaşına kadar yılda bir yenilemesi gereken sağlık raporunun, 60 yaşından sonra 6 ayda bir yenilemesi zorunluluğu getirildi.

Bu kural değişikliği sayesinde, pilotlar emekli olmadan önce kariyerlerine 5 yıl daha devam edebilme şansı buldu. Ticari havayolu pilotluğu görevinden emekli olduktan sonra pilotların, özel olarak uçmaya devam etmelerinde bir engel yok. Ayrıca sıfırdan özel pilot lisansı almak için herhangi bir yaş sınırı da bulunmuyor. Özel pilot lisansı almak, ticari pilot olma sürecinin ilk adımlarından biri olduğu için, emekli olan ticari lisans sahibi pilotlar, isterlerse özel amaçlarla uçmaya devam edebiliyor. Sadece ticari yolcu ve kargo taşıyamıyor.

ÖNERİYİ DESTEKLEYENLER VE KARŞI ÇIKANLAR KİM?

Bölgesel Havayolu Birliği (RAA) Senatör Graham’ın 67 yaş önerisini destekliyor. Birliğe göre, ABD’deki pilot sıkıntısı, havayollarının 500 uçağını zorunlu olarak park etmesine ve çeşitli toplulukların, hava yolu hizmeti alma hakkını kaybetmesine neden oluyor. Bu sebeple de uçuş emniyeti açısından herhangi bir engeli olmayan, sağlıklı pilotların görevde kalmasına izin veren bu yeni yasanın, pilot eksikliğini çözmek için gerekli ve önemli bir adım olduğu görüşünü paylaşıyor. Ultra düşük maliyetli taşıyıcıları ve küçük kargo havayollarını temsil eden National Air Carrier Association da yasa tasarısını destekliyor.

Yeni mezun pilotlar, büyük havayollarının kokpitlerine geçmeden önce, genellikle daha küçük bölgesel havayollarında işe başlayıp tecrübe kazandıkları için, bölgesel havayolları, her zaman pilot kıtlığından ilk olarak etkilenme eğiliminde.

Havayolu Pilotları Derneği ise pilotların emeklilik yaşını yükseltmeye yönelik her türlü girişime karşı olduğunu açıkladı. ALPA Başkanı Joe DePete, emeklilik yaşını değiştirmek için hiçbir neden olmadığını ve bu adımın sadece havayollarının maliyetlerini artıracağını; yolcular ve mürettebat için gereksiz riskler doğuracağını söyledi. DePete, havayollarının, pandemi sonrası süreç için, endüstrinin geri dönüşünü planlamak konusunda net bir şekilde başarısız oldukları için bu sorunların yaşandığı görüşünde. Yani DePete açıkça kral çıplak diyor.

ALPA, federal verilerin, yeni lisans alan pilotların sayısında bir artışı işaret ettiğini ve ABD havayolu endüstrisinin aslında pilot sıkıntısı yaşamadığını da savunuyor. Ancak bu iddia, endüstrideki diğer pek çok veri ile çelişiyor. Son aylarda, çok sayıda havayolu, pilot ve uçucu mürettebat eksikliği ile bazı noktalara uçuşlarını kesmek zorunda kaldı. ABD’li havayolları, yaz sezonunda planladıkları yolcu kapasitelerini %16 oranında azalttı. Bunun da yeni çalışanları işe almak ve eğitmek için gereken süreyi hesaba katacak şekilde ayarladığı açıklandı.

Geçtiğimiz günlerde Boeing tarafından hazırlanan ve havacılık sektörüne dair gelecek projeksiyonları ve tahminleri içeren bir raporda, küresel havayolu endüstrisinin önümüzdeki 20 yılda 602.000 yeni pilota ihtiyaç duyacağı bilgisi de yer alıyor. Yani bir pilot sıkıntısı var gibi.

ABD’nin 3 dev havayolu American Airlines, United Airlines ve Delta Air Lines’ı temsil eden Airlines for America kuruluşu ise önerilen mevzuat hakkında yorum yapmayı reddediyor.

ABD ULAŞTIRMA BAKANI: ‘GEREK YOK!’

İşin siyasi ayağına bakarsak, ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, yasa tasarısını destekleyen herhangi bir açıklamada bulunmadı. Şu an yürürlükte olan düzenlemenin, uçuş emniyeti nedeniyle yürürlükte olduğunu hatırlatarak, bu mantalitenin değiştiğini gösteren herhangi bir bilgi veya veri görmediğini söyledi.

Amerika Birleşik Devletleri pilotlar için zorunlu emeklilik yaşını yükseltse bile, ABD dışındaki yabancı ülkeler, pilotların 65 yaşın üzerinde uçmasına izin vermediğinden, bu pilotlar, uluslararası uçuşlarda görev alamayacak. Bu da havayollarını ekip planlama konusunda sıkıntıya sokabilir.

BİLİM İNSANLARI RİSKLİ GÖRÜYOR!

İşin sağlık boyutuna da bakalım. Bilim insanlarına göre, yaşlandıkça insan vücudunda meydana gelen değişimlerin uzun bir listesi var. British Medical Journal (BMJ) tarafından 2012’de yapılan bir araştırma, belirli tıbbi sorunlar için daha yüksek riskle birlikte, beynin hafıza, akıl yürütme ve anlama becerileri yani bilişsel işlevlerinin kapasitesi, 45 yaşından itibaren bozulmaya başlıyor. Yapılan incelemelerde, yaş ile birlikte hafıza, muhakeme, fonemik ve semantik akıcılık ile ilgili bilişsel puanların hızlı bir düşüş gösterdiği ortaya konuldu. Bu sebeple pilotların emeklilik yaşının artırılmasının, uçuş emniyeti üzerindeki potansiyel etkisi ciddi şekilde düşündürüyor.

HAVAYOLLARI DAHA ÇOK PİLOT İSTİYOR!

Bütün bu tartışmalar ışığında, bir yandan da ABD’li dev havayolları, daha fazla pilot çekmek ve onları daha hızlı eğitmenin yollarını arıyor. Öğrencilere burslu eğitim hizmetleri sunan havayolları arasında bulunan United, eğitimin mali yükünü hafifletmeye yardımcı olmak için yakın geçmişte bir uçuş eğitim akademisi açtı.

2022’nin başında, Delta Air Lines, pilot adaylarından dört yıllık üniversite diploması talep etmeyi bırakan havayolları arasına katıldı. Nisan ayında, bölgesel havayolu şirketi Republic Airways, ABD hükümetine, pilotların, eğitim programını tamamlamaları halinde, 1.500 saatlik gereksinimin yarısı olan 750 uçuş saati ile havayolu şirketi için uçmalarına izin vermesi için dilekçe verdi. Askeri pilotlar da 1.500 saat kuralından muaf tutuluyor.

American Airlines dahil olmak üzere çok sayıda havayolu da kısa süre önce pilotları çekmek ve elde tutmak için büyük maaş artışları duyurdu.

Pilot adayları için eğitim süreci pahalı ve uzun zaman alan bir süreç. Bir pilot adayının eğitime başlayıp, havayolunun kokpitinde uçmaya başlaması için yeterli uçuş saati biriktirmesinin en az 18 ay süreceği gerçeği, şu an personel krizi yaşayan havayolları için büyük bir sorun. Bakalım pilot kıtlığı ve emeklilik yaşının yükseltilmesi tartışmaları nasıl sonuçlanacak? Alınacak kararlar ve atılacak adımların, küresel havacılık endüstrisindeki yansımaları nasıl olacak? Hep birlikte göreceğiz…

Qatar Airways, kendi bünyesinde yetiştirilmek ve istihdam edilmek üzere, pilot adaylarına yönelik bir ilan açtı. Türk vatandaşları da bu ilana başvurabilecek.

MPL (Multi Crew Licence) programına dahil olacak adayların, eğitim bedelini kendilerinin karşılayacağı iş garantili MPL pilotaj (SELF-FUNDED MPL) eğitimini başarıyla bitirmeleri halinde Qatar Airways’te istihdam süreçleri başlayacak. Program sonunda iş garantili olarak mezun edilecek adaylar, Havacılık Lisans Diploması ve MPL sahibi olacak.

Türk vatandaşlarını da kapsayan ve tüm milletlere açık olan Cadet Programı ilanı, 24 Şubat 2022’ye kadar aktif olacak.

Başvuru Şartları

• MPL kursuna başladığı tarih itibariyle 18 – 26 yaş arasında olmak.
• Eğitimini, Fen Bilimleri alanında (Matematik ve Fizik) tamamlamış olmak.
• IELTS (Akademik) ortalama puanı en az 6.0 ve her bir bölümde (Okuma, Yazma, Dinleme ve Konuşma) 6.0’dan az olmamak.
• SAT’de (Genel Matematik Bölümü) minimum 530 puan veya ACT’de minimum 21 puanla SAT veya ACT’nin standartlaştırılmış test puanlarına sahip olmak.
• Havayolu tarafından yapılacak tüm değerlendirmeleri başarıyla tamamlamak.
• Qatar Airways’in yapacağı mülakatı geçmek.
• Sağlık durumu konusunda, pilot olmaya elverişli olduğunu gösteren QCAA Class 1 sertifikası alabilmek.
• Kendi ülkesinden adli sicil kaydı alabilmek.

Qatar Airways Cadet İlanına Başvurmak İçin Tıklayınız

İlgili İçerik | Pilot Olmak İçin Sağlık Koşulları

İlgili İçerik | Göz Problemi Olanlar Pilot Olabilir mi?

İlgili İçerik | Pilotaj Eğitimi Veren Üniversitelerin Kontenjan ve Ücretleri

İlgili İçerik | Pilotlar ile İlgili 5 Büyük Yanılgı

İlgili İçerik | Qatar Airways Pilotları Yorgunluk Alarmı Veriyor

İlgili İçerik | Pilotluk Hayalinden Vazgeçmeli misiniz?

İlgili İçerik | Qatar Airways, Türk Kabin Memuru Arıyor

Katar devletine ait, ülkenin ulusal havayolu Qatar Airways pilotları, çalışma saatleri ile ilgili kuralların çiğnendiğini ve yorgunluk konusundaki şikayetlerinin görmezden gelindiğini iddia ediyor. Personel sağlığına zarar veren ve yolcular için hayati bir risk anlamına gelen bu durum; aynı zamanda havacılık sektörü için ciddi bir emniyet ihlali olarak kabul ediliyor.

Sık sık ülkede çalışan işçilerin haklarının ihlal edilmesi nedeniyle gündeme gelen ve bu konuda batılı ülkelerin tepkisini çeken Katar, şimdi de ülkenin ulusal havayolu Qatar Airways’te görev yapan uçucu mürettebatın dinlenme sürelerini ihmal etmesiyle gündemde.

İş ve İnsan Hakları Kaynak Merkezi’nde (Business and Human Rights Resource Centre) görev yapan Isobel Archer, “bu durumun, açıkça pilotların kendisi ve arkalarında uçurdukları insanlar için büyük bir sağlık ve emniyet sorunu olduğu” görüşünde.

Qatar Airways’in ana sponsor olduğu ve Kasım 2022’de Katar’da düzenlenecek olan Dünya Kupası’na sayılı günler kala, ülkenin havayolu ile ilgili ortaya çıkan bu durum endişe yaratıyor. Çünkü Qatar Airways, organizasyon süresince, dünyanın dört bir yanından futbolseverlerin tercih edeceği bir havayolu olmayı umuyor. Ancak pilotlar, ultra uzun uçuşların, artık yeteri kadar dinlenmemiş personel ve bitkin düşmüş ekipler tarafından yapıldığını söyleyerek, futbolseverlerin karşılaşabileceği riskleri gündeme getiriyor.

Pilotlar üzerindeki baskı, pandemi sürecinde daha da arttı

400 yolcu ile Doha’ya indikleri 20 saatlik bir uçuşta, iniş sırasında uyuyakaldığını söyleyen ve şirkette yardımcı pilot olarak görev yapan bir uçucu personel: “Vücudunuz sadece dinlenmek için çığlık atarken, hiçbir şey yapamazsınız. Göğsünüzün içindeki acıyı hissediyorsunuz ve gözlerinizi açık tutamıyorsunuz” şeklinde durumu özetliyor. Thomson Reuters Vakfı’na ismi gizli kalmak koşuluyla konuşan yardımcı pilot ve altı farklı mürettebat üyesi, havayolunun çalışma saatlerinin kendilerini yorgunluğa sürüklediğini ve yöneticilerin dinlenmek için yeterince süre vermediğinden şikayetçi.

Birçok personelin, pandemi sırasında işsiz kalmaktan korkarak, yorgunluk ile ilgili şirkete rapor sunmadığı iddia edilirken, tutulan raporların da göz ardı edildiği veya dikkatte alınmadığı söyleniyor.

Yorgun Pilot Tehlikesi

Çeşitli çalışmalara göre, ticari havayolu pilotları arasında yorgunluk yaygın bir sorun. Şirketler genellikle, pilotların çok fazla uzun mesafeli uçuş yapmamalarını ve uçuşlar arasındaki süreçte, yeterince dinlenmelerini sağlamak için Yorgunluk Risk Yönetimi (Fatigue Risk Management – FRM) sistemlerini kullanıyor.

Thomson Reuters Vakfı, Qatar Airways’e, yorgunluk ile ilgili uçuş emniyeti endişelerinde bir artış olup olmadığını, çalışma ve dinlenme saatlerinin nasıl hesaplandığını ve yorgunluğu rapor etme konusunda personeli daha rahat ettirmek için adımlar atıp atılmadığını sordu.

Bir şirket sözcüsü, “Özellikle küresel ticari havacılık sektörünün karşı karşıya olduğu benzersiz zorluklar göz önüne alındığında, uçuş ekiplerinin dinlenme süresi ve görev ihtiyaçlarının, havayolunun operasyonel gereksinimleriyle sıkı bir şekilde dengelenmesini sağlamak için çalışanlarla sıkı ilişkiler kurduklarını” belirtti. Havayolunun, “en titiz yorgunluk risk yönetimi programını uygulamaya koymak için” çalıştığını da sözlerine ekledi.

İlgili Haber | Pilotlar Uçmadıkça Paslanır mı?

2020’de Qatar Airways, COVID-19, küresel seyahat talebini azalttığı için beş personelden birini işten çıkaracağını duyurdu. 2021’de personel sayısı %27 daha azaltılarak 36.700’e düştü.

Havayolu, 2020’de uçuş ağındaki destinasyon sayısını 33 şehire indirdi. Ancak, 2021’de yeniden 140’ın üzerine çıkıldı. Pilotlar, bu yeni destinasyonlara yapılan uçuşları daha küçük ekiplerle yönetebilmek için farklı yöntemlere başvurulduğunu iddia ediyor. Buna göre, havayolunun, teknik olarak kuralları çiğnememek ve uçuşları en üst düzeye çıkarmak adına pilotların çalışma saatleri az gösteriliyor.

Pilotların Uçuş Saati Nasıl Sayılıyor?

Havayolunda görev yapan bir pilot, şirketin görev saatlerini farklı bir şekilde saydığını iddia ediyor. Üçüncü pilot olarak görevi aldığı ve uçuş boyunca öndeki pilotları izlemek zorunda olduğu, 1 saat 33 dakikalık uçuşun sonunda, şirketin süreyi sadece üç dakika olarak girdiğini söylüyor. Bunun gerekçesinin de uçuş limitinin bu kadar olması olduğunu belirtiyor.

Şirkette görevli yardımcı pilotlardan biri de Ocak ayının ilk iki haftasında 115 saatten fazla uçtuğunu söylüyor. Oysa bu durum, havayolunun kendi operasyonel kurallarında belirtilen 28 günde 100 saatlik uçuş limitinin oldukça üzerinde.

Havayolu konuyla ilgili olarak “uçucu personelin çalışma saatleri için geliştirilmiş şartlar ve koşullar” uyguladığını söylüyor. Ancak daha fazla ayrıntı vermekten kaçınıyor. Ülkenin hava sahasındaki emniyet kurallarını belirleyen Katar Sivil Havacılık Otoritesi ise konuyla ilgili yorum yapmamayı tercih ediyor.

Yorgunluktan Uyuyamayan Pilotlar

Altı mürettebat üyesi, yorgunluk seviyelerinin, uyku düzenlerini ve zihinsel sağlıklarını etkilediği görüşünde.

Genellikle iniş sırasında istemeden en az 10 kez uyuyakaldığını söyleyen bir yardımcı pilot, bu durumun büyük bir stres yarattığını anlatıyor.

“Genelde uyku sorunları yaşıyorum. Yorgun olduğumda bile bazen uykuya dalmakta zorlanıyorum. Bu da daha fazla yorgunluğa neden oluyor. Kendimi o kadar yorgun hissediyorum ki midem bulanıyor veya sarhoş olmaya başlıyorum” diye ekliyor.

Körfez ülkelerinde görev yapan ticari havayolu pilotları arasında yorgunluk üzerine 2018 yılında yapılan bir araştırma, pilotların üçte ikisinden fazlasının kendisini “ciddi derecede yorgun” hissettiği sonucuna ulaşmıştı.

Araştırmayı yürüten Tareq Aljurf, ciddi şekilde yorgun olan pilotların, depresyona girme olasılığının daha yüksek olduğunu vurguladı. Ankete katılanların yaklaşık %30’u, uyku sırasında aralıklı olarak nefes almanın bırakıldığı obstrüktif uyku apnesi riski altındaydı.

Qatar Airways, bu konuyla ilgili de uçucu mürettebatın “bir dizi zihinsel sağlık ve mutluluk destek hizmetleriyle tam olarak desteklendiğini” söyledi. Ancak yine ayrıntı verilmedi.

2020 yılında havayolunun Group Safety Office tarafından gerçekleştirilen ve Thomson Reuters Vakfı tarafından bir kopyası ele geçirilen, aylık yorgunluk anketinde, pilotların %60’ının yorgunluk ve stres düzeylerinin uykularını etkilediğini bildirdiği görüldü.

Yorgunluğun yaygınlığına ve risklerine rağmen, birkaç mürettebat üyesi, yöneticilerinin, bu endişeleri ciddiye almadığını söyledi.

Yorgunluk Raporları Dikkate Alınmıyor mu?

Yardımcı pilotlardan biri, onun üzerinde uçuşta uyuyakaldıktan sonra, sekiz kez yorgunluk raporu verdiğini söyledi. Bunların üçü doğrudan reddedildi. Onaylanan bir talep, Doha’da 24 saat dinlenmesini sağladı. Ardından Doğu Asya’ya 23 saatlik bir uçuşa gönderildi.

Diğer iki mürettebat üyesinin yorgunluk raporlarından biri hariç tümü göz ardı edildi.

Başka ikisi ise işlerini kaybetme riskini almak istemedikleri için, yorgunluk raporu vermekten kaçındıklarını söyledi.

Havayolunun kendi yaptırdığı 2020 yorgunluk anketinde, pilotların %90’ından fazlasının, “işten çıkarmalarla ilgili endişeler” nedeniyle yorgunluk raporu vermediği ortaya çıktı.

Bu yaşananlar, Katar’ın 1,2 milyon turisti ağırlayacağı Kasım ayında düzenlenecek FIFA Dünya Kupası öncesinde oldukça kritik.

Archer, “Qatar Airways bu organizasyonun resmi sponsoru ve hizmet sağlayıcısı. Bu nedenle turnuvadan büyük kar elde etmeye hazırlanıyor. Şirketin, çalışanlarının sağlığı ve uçuş emniyeti pahasına faaliyet gösteriyor gibi görünmesi gerçekten rahatsız edici” şeklinde durumu özetliyor.